Min Model-Jernbane-Kunst
<<>>oOo<<>>
Følg med i min Model-Jernbane-Kunst's udvikling.
Galleriet er åbnet Feb 2023 og vil
blive fyldt med detaljerede beskrivelser
og masser af mine video-klip af de løbende
stadier af bane-layouts og lokomotiv-kørsel osv
Det er idag Feb 2023 præcis 3 år siden, jeg startede
på "Gulvtæppe-kravle-stadiet"
(- som var en rigtig spændende, sjov og fed unik begynder-tid - helt jomfruelig,
som et barn der skal lære at gå...)
- da Corona ramte DK primo 2020 -
og nu idag Feb 2023 allerede har et helt seperat rum på ca 12 m2 til alt mit grej
og hele mit anlæg på ca 6,5 m2 oppe på 15 mm savsmulds-plader med lydisolerende "bløde" plader ovenpå og fin plexi-glasbeskyttelse
i siderne for at undgå (flere) på-gulvet-ulykker...!
Den første bane på plader oppe i stuen, havde fald-net monteret... 8-)))
Jeg har måtte betale dyre-lærepenge i loko-reparationer.
Dels fordi jeg kørte alt for stærkt - dels fordi jeg brugte for meget olie - for at få dem til at køre endnu stærkere -
Det skal dog retfærdigvis siges, at det sidste også handlede om, at jeg endnu ikke havde modet og erfaringen til at "selv-optimere" de gamle brugte lokomotiver og blev selvfølgelig frustreret over deres ustadige kørsel. - Men en modeljernbane
er altså stadig ikke en racer-bane! ... 8-)
Sikkerhed er bestemt noget som hører til lærings-processen når man leger med model-jernbane.
Idag 2023 har jeg optimeret/restaureret ml 15-20 af mine gamle købt brugte Märklin-lokomotiver. Og samlingen ligger nok ialt idag på omkring 40 stk.
Ca omkring måske hundrede vogne.
Det med lokomotiv-rensning/optimering/ vedligehold kommer jeg med meget mere om i galleriet her. Se i bunden af galleriet. Det var en såkaldt "Tutorial" fra YT - YouTube - der gjorde udslaget og fik sat mig igang. Jeg var rædselsslagen for at komme til at ødelægge noget. Efter alle reprimanderne med for meget smøring og for hurtig kørsel. En fyr som har en YT-kanal, jeg varmt kan anbefale, som hedder "Märklin Classic".
Man kan (næsten) få gamle brugte/ødelagte lokomotiver til at køre som nye igen! - Men, det kræver noget mod, nogen værktøjer og materialer (bla en god loddekolbe - jeg har aldrig prøvet at lodde før - og det driller stadig ad h til - men øvelse gør mester...) og noget tid. - Fordi, desto større er tilfredsstillelsen når man så ser dem køre bagefter rensningen/optimeringen! - Så bliver de betragtet, som alle mine andre kunstneriske frembringelser :Mine EGNE Børn.
Galleriet, som alt her på KOK - Kunst og Keramik - bliver løbende opdateret. Der kan gå uvis tid mellem opdateringer her på KOK. Men du er altid velkommen til at kontakte mig, hvis du savner noget.
I øvrigt har KOK 10 års-Jubilæum her i 2023,
så der kommer flere nye spændende overraskelser
og opdateringer på hele Bloggen.
Følg med i mine opdateringer i den nærmeste fremtid.
Marts 2023 indeholder galleriet 44 video-klip
Jeg er igang med opdateringer 2024. Se længere nede i galleriet. Lige før Lokomotiv-reparation
<<>>
Oversigt over galleriets indhold :
(Tekst, fotos og videoer)
- "Gulvtæppe-kravle-stadiet" : En fortælling i tekst og videoer om den første tid på gulvet
- GENNMBRUD I : Første bane/layout på 2 plader på spisebordet.
- 2 plader på spisebord - layout II : (Foreløbig) 3 videoer
- 1 plade på spisebord - layout III : (Foreløbig) 3 videoer
- Primo 2023 : Det Nye Rum/Bro-kørsel/Prøve-kørsler/Luftlednings-kørsler/Røg i Damplokomotiv/Flere tog på samme spor/Hygge-kørsel i dæmpet beslysning
- Den Ægte Klassiske Märklin-Nostalgi : LED-Lys i alle veteran-vogne '(Märklin Kat. nr. 4040) som ikke på forhånd er indrettet til det/Mere røg og damp/Nogen store damp-lokomotiver og El-lokomotivet min "Kongen" (3054)
- LOKOMOTIV-REPARATION/VEDLIGEHOLD/RESTAURERING : For loko-nørder og andre modige nysgerrige - Lang og detaljeret fortælling i tekst, billeder og video-klip - om rensing-og optimerings-proces af et brugt-tilbuds lokomotiv 3034 - om (næsten) alle de mest alvorlige tekniske genvordigheder man kan tænkes, at blive konfronteret med i processen - Pantograf-problemer/Overbrændt Driv-anker/Kollektor i motoren/ Løsnede Kabler og lodning/ Løse hjul og liming/ Total Katastrofe/ 'Død og Genopstandelse'...
- CHECK-LISTE/GUIDE : En lille hurtig vejledning med mine forslag til hvad man kan gøre i det mest almindelige og basale tekniske problemer ved analog kørsel på M-skinner Spor H0
- TILSLUTNING AF TRAFO TIL LUFTLEDNING : Sådan gør man det.
- LAV DIG EGET LED-LYS I VETERAN-VOGNEMED KUN EN FØDER-VOGN OG MICRO-STIK : Sådan gør man det.
- Succes-rensede MEGET gamle og BRUGTE LOKOER : Foreløbig præsentation af 4 succes-rensede meget gamle Märklin lokomotiver : 3005, 3021 og 3002 i to versioner.
<<>>oOo<<>>
"Gulvtæppe-kravle-stadiet"
Insp. af 'YT-video' - YouTube-vidz - "Tutorials" - Signal-træning :
To tog der vhja elektridsk kontakt-skinne signal-styring
skiftevis afløser hinandens
kørsel på banen.
"Gulvtæppe-kravle-stadiet"
Signal-styret tog-skifte med 2 lokoer
på layout med Dobbelt Vende-Sløjfe/kurve =
(bygget ud fra to skiftespor
som vender toget i hver sin retning...)
(bygget ud fra to skiftespor
som vender toget i hver sin retning...)
Toget gennemfører en strækning, først i den ene retning,
derefter i den anden retning og "hjemkomst" via skiftespor til hvile/
sende nyt tog afsted vhja lyssignal (el-kontakt-skinne-styret)
sende nyt tog afsted vhja lyssignal (el-kontakt-skinne-styret)
"Gulvtæppe-kravle-stadiet"
6 video-klip (Lokomotiv-udskiftning undervejs )
Fuld-automatisk signal-og skiftespors-styret
(alt er el-kontakt-skinne-styret)
Fuld-automatisk signal-og skiftespors-styret
(alt er el-kontakt-skinne-styret)
tog-skifte med 4 lokomotiver på gulv-layout
Togene gennemfører på skift sine strækninger PARVIS
og slutter med "hjemkomst"
via skiftespor til hvile
og slutter med "hjemkomst"
via skiftespor til hvile
og sender samtidig nyt tog afsted vhja lyssignal
således, at der er
MINDST 2 TOG I KØRSEL AD GANGEN.
således, at der er
MINDST 2 TOG I KØRSEL AD GANGEN.
"Gulvtæppe-kravle-stadiet"
2020. 5 lokomotiver/tog på gulv-bane med dobbelt yderbane.
Stadiet før jeg går på plader for første gang nedenfor.
Træne foto-/filmdokumentering af layoutet til fremtids
inspiration.
2020. 5 lokomotiver/tog på gulv-bane med dobbelt yderbane.
Stadiet før jeg går på plader for første gang nedenfor.
Træne foto-/filmdokumentering af layoutet til fremtids
inspiration.
"Gulvtæppe-kravle-stadiet"
"De grå dyre passager-vogne med indbygget interior og lys, med styrevogn/rød agter-lanterne" - (Prisen er til at besvime af, så den er en hemmelighed... Men du kan jo prøve selv at slå op i Märklins katalog online...)
Baglæns-kørsel trænes derfor : Lokomotivet skubber
i stedet for trækker - så vogn-sættets agter-styrevogn nu lyser hvidt i styrehuset - istedet for rødt i de to agter-signal-lanterner. Længere nede kan du se agter-lantern i funktion når de bliver trukket af det lokomotiv som de hører til : Min såkaldte "Blå Admiral" (Märklin Kat nr. 3039)
"De grå dyre passager-vogne med indbygget interior og lys, med styrevogn/rød agter-lanterne" - (Prisen er til at besvime af, så den er en hemmelighed... Men du kan jo prøve selv at slå op i Märklins katalog online...)
Baglæns-kørsel trænes derfor : Lokomotivet skubber
i stedet for trækker - så vogn-sættets agter-styrevogn nu lyser hvidt i styrehuset - istedet for rødt i de to agter-signal-lanterner. Længere nede kan du se agter-lantern i funktion når de bliver trukket af det lokomotiv som de hører til : Min såkaldte "Blå Admiral" (Märklin Kat nr. 3039)
OBS : Som det ses af videoen længere nedenfor ("Baglæns-kørsels-træning") må alle tvivl og diskussioner, uvidenhed, fordomme og you name it... - om at baglæns-kørsel ikke er godt for lokomotivet, fordi det 'skubber' istedet for trækker - De må simpelthen fra nu af forstumme. Lyt ikke til dem, der påstår, at baglæns-kørsel skader dine lokomotiver! - Det er noget sludder! - Beviset fremgår af videoen : Hvis baglæns-eller 'skubbe-kørsel' virkelig skulle overbelaste eller skade et lokomotiv, hvorfor i al verden er det her lokomotiv, min såkaldte "Blå Admiral" - (Märklin Kat nr. 3039) så forsynet med den egenskab, at når man skifter retning på 'ham'/den - så skifter lyset i lanternerne også : Hvidt fremad-kørsel-lys bliver til rødt-baglæns-kørsel-lys og vice versa. => Dette lokomotivet er beviseligt sådan indrettet, at det kan skubbe et tog foran sig - og selv agere som 'sidste-vogn' med en RØDT LYSENDE AGTERLANTERNE. Og vice versa : Trække et tog bag sig og I FRONT HAVE TO HVIDT-LYSENDE LANTERNER. (Agterlanterne er selvfølgelig også stadig røde op mod den første vogn i hele toget...)
Men selvom dette lokomotiv er sådan indrettet og andre lokomotiver ikke, så kan alle lokomotiver 'tåle' både baglæns-eller skubbe-kørsel og forlæns-kørsel. Det man blot selvfølgelig skal holde sig for øje, er at UNGDÅ FOR SKARPE KURVER - FOR LANGE TOG - OG FOR MEGET HASTIGHED - ELLER USTABIL HASTIGHED. En jævn rolig, men op til ca ½ kraft ("125" speed/spænding) hastighed er ikke noget problem efter min erfaring. Og selvfølgelig skal MAN NOK IKKE SKUBBE OP AD BAKKE. Men alle lokomotiver er forskellige og kan forskellige ting mere eller mindre godt. Og jeg kender ikke dem alle. (Endnu...) Det jeg ved med sikkerhed, man skal UNDGÅ, er at lokomotiver STÅR STILLE/BLIVER BLOKERET PÅ SPORET MED SPÆNDING PÅ. Hvis lasten er så tung eller noget andet blokerer ØDELÆGGER MAN MOTOREN. Collectoren/Ankeret smelter simpelthen/kortslutter og lednings-evnen af kobbertråds-viklingerne på ankeret bliver forringet => forringet elektro-magnetisme-dannelse i motorblokken => forringet lokomotiv-træk-kraft. Jeg har prøvet "lokomotiv-bypass-operation" at skifte HJERTET - Ankeret eller Kollektoren - magnet-spolen - i lokomotivet - De kan købes hos forhandlere løse som reservedele - Blot skal han kende lokomotivets KATALOG NR - så kan man skifte denne del og lokomotivet kan køre (næsten) optimalt igen. Jeg kommer som sagt med mange flere detaljer løbende om loko-vedligehold/optimering osv. Se i bunden af galleriet
God fornøjelse med baglæns-kørsel! 8-)))
God fornøjelse med baglæns-kørsel! 8-)))
De her grå passager-vogne koster kassen og er en gave, fordi jeg ønskede mig et lokomotiv fra nyt af, som jeg havde drømt om som knægt, som de passer til. Min forhandler havde det ikke som brugt. Ej heller som nyt. Så jeg måtte bestille det via Märklin online og der var 3-4 mdrs ventetid!!! Det gør jeg ikke mere. (Märklin Kat nr. 3039) "Den Blå Admiral" - Et elektrisk blåt lokomotiv med træk på to aksler, men som er så sindrigt indrettet, at det faktisk kan trække som et lokomotiv med 3-aksler. 5000 HK. Der kommer flere videoer med 'ham'. Afvent opdateringerne. Endnu en af mine stolte lokomotiv-stjerner...
"Gulvtæppe-kravle-stadiet"
Nå, her er han så alligevel straks - fandt ham lige :
"Den Blå Admiral" (Märklin Kat nr. 3039) - mit første og hidtil enestelokomotiov købt fra nyt af. 4 mdrs ventetid var til at blive gråhåret af! Men han var værd at vente på. Således fik jeg prøvekørt ham på gulvet Primo 2021 med de dertil købte grå passager-vogne -
"Den Blå Admiral" (Märklin Kat nr. 3039) - mit første og hidtil enestelokomotiov købt fra nyt af. 4 mdrs ventetid var til at blive gråhåret af! Men han var værd at vente på. Således fik jeg prøvekørt ham på gulvet Primo 2021 med de dertil købte grå passager-vogne -
Nu bliver de trukket og lyser rødt for agten.
Og så har jeg fundet en ekstra grå vogn - brugt - endnu uden belysning. Det er også her man kan se
at Märklin måske omsider er gået på kompromis med sit nostalgiske og romantiske 'gløde-pære-syndrom' : De her vogne har LED-belysning. - Som lyser helt op
straks der er spænding på banen. - Et flot, klart - og koldt! - 'moderne' lys. Ligesom lystof-rør og lign. De traditionelle glødepærers styrke varier jo ellers med spændingen. Og kan være utilfredsstillende hvis man ikke bruger sin modeljernbane som racer-bane...?? - Så længe vi snakker analog kørsel på M-skinner. (Metal-skinner) Digitalt er noget andet. (Der kan man tænde og slukke for lys MENS LOKOMOTIVET STÅR STILLE OG I DET HELE TAGET STYRE HVER LOKOMOTIV PÅ SPORET INDIVIDUELT. Men de, GLØDEPÆRERN er også karakteristiske ved deres SYMPATISKE varme glød. Hvis man er entusiast og uden fordomme, som jeg, så bruger man begge dele. Men folk skal have lov til at vælge frit - det er jo også det som er charmen ved model-jernbane-leg : Ikke to anlæg er ens. Selvom jeg så også må kritisere videoerne lidt på YT for at være dels flotte, men også nogen gange kedeligt filmede og alt-for "færdige"/statiske efter mit temperament. Jeg har ihvertfald brug for at se KREATIV UDVIKLING og ikke kun "færdige" anlæg.
Og så har jeg fundet en ekstra grå vogn - brugt - endnu uden belysning. Det er også her man kan se
at Märklin måske omsider er gået på kompromis med sit nostalgiske og romantiske 'gløde-pære-syndrom' : De her vogne har LED-belysning. - Som lyser helt op
straks der er spænding på banen. - Et flot, klart - og koldt! - 'moderne' lys. Ligesom lystof-rør og lign. De traditionelle glødepærers styrke varier jo ellers med spændingen. Og kan være utilfredsstillende hvis man ikke bruger sin modeljernbane som racer-bane...?? - Så længe vi snakker analog kørsel på M-skinner. (Metal-skinner) Digitalt er noget andet. (Der kan man tænde og slukke for lys MENS LOKOMOTIVET STÅR STILLE OG I DET HELE TAGET STYRE HVER LOKOMOTIV PÅ SPORET INDIVIDUELT. Men de, GLØDEPÆRERN er også karakteristiske ved deres SYMPATISKE varme glød. Hvis man er entusiast og uden fordomme, som jeg, så bruger man begge dele. Men folk skal have lov til at vælge frit - det er jo også det som er charmen ved model-jernbane-leg : Ikke to anlæg er ens. Selvom jeg så også må kritisere videoerne lidt på YT for at være dels flotte, men også nogen gange kedeligt filmede og alt-for "færdige"/statiske efter mit temperament. Jeg har ihvertfald brug for at se KREATIV UDVIKLING og ikke kun "færdige" anlæg.
(Märklin Kat nr. 3039) min "Blå Admiral på vidoen nedenfor viser "kødben-banen" hele min stue rundt! - Også ind under sofaen! - og selvom lyset i vognene er 'koldt' ser det da spændende ud?? Den sidste grå vogn skal selvfølgelig også have LED-lys - det kommer jeg til. Hold øje med opdateringerne her på KOK. Jeg vil gerne demonstrere hvordan man med få midler kan spare nogen penge og OGSÅ SELV SÆTTE LYS I VOGNE SOM IKKE ER BYGGET FRA MÂRKLINS SIDE TIL LYS.
Se i bunden af galleriet
Se i bunden af galleriet
"Gulvtæppe-kravle-stadiet"
Gamle Danske 'My' og De Hvide Køle-Vogne. Det er allerede lykkedes mig at samle
en ca 15 stk af de populære og kendte hvide køle-vogne
som også ofte har været brugt som jubilæums-vogne i katalogerne osv.
"Gulvtæppe-kravle-stadiet"
Træning i at køre med lange tog. Danske 'My' med 15 gods-vogne på gulvet på et
ikke-OVAL-formet layout. Og "Kongen" (Märklin Kat. nr 3054) med 6 store passager-vogne. De første afgreninger i layoutet til at lade ubrugte vogntog stå på med stopbomme mm - Jeg måtte bevidst presse mig selv ud af den, fra barnsben og også fra Märklins side
OVAL-formede "layout-neurose" - Det bliver så kedeligt
at kigge på i længden! - Men vi skal alle starte et sted. Og
under alle omstændigheder skal udviklingen nok sætte skub
af sig selv, når man gaaaab-begynder-at-kede-sig-ihjel-over
OVAL-kørsel rundt-og-rundt-og-rundt...Til syvende og sidst
kommer man nok ikke udenom 'ovale-former' i layoutet når man
laver sit bane - medmindre man har hele haller af plads...
kommer man nok ikke udenom 'ovale-former' i layoutet når man
laver sit bane - medmindre man har hele haller af plads...
Baglæns-kørsels-træning med 2 lange tog.
Intro min "Oberst Bern" -
Det berømte Schweiziske elektriske lokomotiv.
Træk på 3 aksler og 6000 HK. (Märklin Kat. nr 3050)
Det berømte Schweiziske elektriske lokomotiv.
Træk på 3 aksler og 6000 HK. (Märklin Kat. nr 3050)
<<>>oOo<<>>
GENNMBRUD I :
Første bane/layout på 2 plader på spisebordet.
<<>>
Tidligt gennembruds-stadium allerede primo 2020
efter kun et par måneders kamp på gulvet :
Jeg har rejst mig fra "gulvtæppe-kravle-stadiet"
og er kommet op med et spændende anlæg på to
sammensatte-plader a' 1,5 m2 (100 x 150 cm)
ialt 3 m2 - i min stue.
Bjerget er mit første forsøg på at skabe
noget realistisk natur og er lavet af have-hegn
monteret med pap-mache, som er male-dekoreret
med acryl-farve og tilsat noget 'nature-morte' - ral/grus,
små-sten, sand som er 'lakeret' på med gennemsigtig GORI/LAK.
Små-huse købt for en slik fra SPOR Mini-trix osv
"Mount Martin"
Træerne er også første eksperimenter med ståltråd og grene
med pap-mache-lim og drys af grønt "træ/blad-pulver"
sokler/'rødder' af pap-mache-lim og små-sten.
Filmen er nedenunder al teksten og billederne
Og der er også en film-fortsættelse hvor jeg starter optagelsen
hvor den første sluttede : Bag bjerget : "Mount Martin" 8-)
<<>>
Layoutet - sporene lægges. Det hele startede med
X-et i midten (mit livs første el-kryds) - ET TRAFIK-KNUDEPUNKT.
hvor jeg havde lavet/eksperimenteret med
"Den indre bane" med trafik-knude-punktet : x-et med et skifte-spor i hver ende
så der fremkom tre køre-kredse : Ideelt set i teorien 3 tog skulle kunne køre samtidig.
Jeg fik 2 toge til at køre uden problemer flere gange. Feks også ovre i Ungdoms-klubben Se i bunden af galleriet "kreative Klub-børn."
Så var næste skridt ligefor : Byg det hele ind i en ydre-bane-kreds (Bue-skinne Märklin 5200) - og læg endnu en "Intercity-kreds" på!
Voila!
På videoen har jeg kun fået trafik-reguleret et tog - Så ialt tre toge kører samtidig.
Men faktisk tror jeg, at det skulle være muligt at trafik-regulere systemet
så 4 tog skulle kunne køre samtidig på dette layout.
Det er afsindig spændende at arbejde med udvikling af layout/bane -
og så trafik-udvikle/regulere med signaler og skiftespor/
presse så mange så mange tog som muligt ind til at køre samtidig uafhængigt af hinanden.
Men det kræver noget gevaldig koncentration og logistisk evne til at forudse begivenheder :
Hvilket tog kommer hvor? - hvornår??Hvilken længde? - Hvilken hastighed? -
Men hvis man gider er det sådan en stor tilfredsstillelse at kunne læne sig tilbage
og nyde at det hele kører pr automatik - regulerer sig selv - skifter spo rog signaler efter behov,
når kontakt-skinner overkøres og er således ligesom et præcist swcheizer-ur i princippet, der
kan køre i en evighed uden nogen indgriben. - Klart at foretrække som underholdning fremfor lade sig passificere af 'hjernefjerner'-TV og tankeløs 'surfing' på nettet...synes jeg ihvertfald...
Der ligger noget inspirerende layout-materiale på YT - men jeg synes det er sjovest
at udvikle mit eget layout til syvende og sidst - Som passer til mine behov - de muligheder og begrænsninger
mine vilkår sætter som ydre rammer for udviklingen af modeljernbanen.
Det var en drengedrøm der gik i opfyldelse med det her layout på plader for første gang i mit liv.
Selvom det er sjovt at lege på gulvet også, og man har meget mere plads dernede.
Hvis man kan finde sig i at have modeljernbane til at fylde hele stuen...
- Så betyder det også noget at få sit anlæg op i øjenhøjde - hele arbejds-rytmen
bliver påvirket i gunstig retning, af at man ikke skal kravle på sine knæ hele tiden
og bukke og bøje sig ned - men kan bare kan række frem og nå alting - Gå rundt om osv.
Sikkerheden griner jeg af idag : Det var en gut fra SILVAN som foreslog mig at købe noget "netværk" - jeg ville have noget sikkerheds.net a la sportmål-net o.lign. - de havde noget brugbart egentlig til bil-baggage-brug og så klippede jeg det bare det ud som rednings-net og monterede på nogen pinde.
- Efter at 2-3 lokomotiver allerede havde været gulvet - men, Märklin beviste også
sit kram, sit robuste værk, at det er altså er utrolig slidstærkt legetøj : Min "Sorte Dronning" (Märklin Kat. nr. 3005) - Mit første større damp-loko overhovedet - og "Kadetten" (Märklin Kat. nr. # ...)
BANG PÅ GULVET!!! ÅÅÅHHHH NMEJJ!!! -
Men de holdt sgu begge to alligevel!!!??? - selvom "Kadetten" havde skæv-slået sin Pantograf/Luftlednings-strøm-aggregat på taget og "Dronningen" (Märklin Kat. nr. 3005) havde fået bøjet sit ene vindfang - de røg åbenbart LIGE LODRET NED! - måske gudskelov for det??!
- Alligevel kørte de begge næsten som upåvirkede, efter lidt "genoplivnings-massage" - Rode lidt med dem, skifte dem på retnings-skifteren på trafoen, flere gange i træk, for at "vække/kickstarte" dem - og så FULD SPEED PÅ og STOPPE og gentage proceduren indtil de levede op igen - og således - med lidt omsorg tilsidst (og lidt for meget olie) fik jeg dem bgge GENOPLIVET
uden at skullesende dem til reparation - det koster 250.- pr Lokomotiv -
og så kommer det lidt udgifter til materialer alt efter hvad det er som er blevet ordnet.
Jeg er heldig at have en Märklin-forhandler 10 min fra min bopæl. - Det var også ham som påtalte at jeg brugte alt for meget olie og "druknede" mine lokomotiver - han stak en sort piberenser op i fjæset på mig og sagde det er DIT OLIE-SVINERI som gør at DU FÅR PROBLEMER MED DINE LOKOMOTIVER - OG JEG SIGER DET BARE FOR DIN EGEN SKYLD SÅ DU IKKE SKAL BETALE 250.- IGEN OG IGEN : Du må godt bruge olie (særlig maskin-olie som fås sammesteds - symaskine-olie-agtig...ikke cykel-olie o.lign.!) - MEN KUN EN DRÅBE AD GANGEN NÅR DU SMØRER DINE LOKOMOTIVER! - KUN ÉN DRÅBE - Selvfølgelig blev jeg pissefornærmet først
over at den 'brugt-vogns-forhandler' troede at han kunne lære mig noget! - Hrrmmpppff!
Men nød lærer nøgen kvinde at spinde : Da jeg havde brugt omkring 1000.- på lokomotiv-rep pga OVERSMØRING begyndte jeg at lytte : Selvom jeg synes det var dødkedeligt i startenat køre så langsomt!! - Men jeg måtte krybe til korset : fra barnsben havde jeg en FARTDJÆVEL INDENI MIG (Jeg leger også med RACERBANE - SCALEXTRIC) Såeh idag - når jeg kører med et lokomotiv SOM JEG SELV HAR BRUGT TIMER PÅ AT SKILLE AD OG OMHYGGELIGT RENSE - OG SET RESULTATET - Se i bunden af galleriet - KAN DET NOK VÆRE AT JEG KAN NÆRE MIG MED AT SKUBBE DEN TRAFO-SPEEDOMETER OVER SPÆNDING "100" - "100" er og efter min mening burde være rigelig spænding for de fleste af Märklins lokomotiver. - Men det afhænger selvfølgelig af lokomotivets stand, og hvis det skal køre over broer, skal den måske op på halv kraft - "125" - men det også højden - for mit vedkommende.
"Af skade bliver man klog - sjældent rig"
Jeg har måtte tage de her LÆREPENGE oppefra og nedefter : Det kunne jo ikke være anderledes :
Man starter med sin model-jernbane på det niveau man var da man sidst kørte : jeg var 12-13-14 år dengang i 1975+ - Og som sådan kørte jeg med mine lokomotiover da jeg købte de første brugte
til en slik - og blev helt elektrisk og ramt af tog-dillen.
Det var ellers sjovt som det skete : jeg havde været i Tyskland, Hamburg med en kammarat og tilfældigvis besøgte vi WUNDERLAND - verdens største modeljernbane - en must-see-turist-attraktion dernede - og jeg svor at være blevet for gammel til sådan noget pjat - Et par år efter på en søndags-spadsertur passerede jeg min lokale forhandlers domicil og kiggede udstillings-vinduer - og der må været et eller andet som har fænget mig - for siden har jeg ikke kunnet lade være med at gentage mine besøg i butikken og "rive mig hver eneste gang" - for mindst 500.-!!! - og opefter ad gangen! Hrmmpfff! Og så snakker vi om brugt-materiel! - Jeg tør ikke tænke på at jeg ville have ruineret mig selv og skulle leve af havregrød i 3 år i træk hvis jeg skulle have købt mine idag 2023 ca 40 lokomotiver fra nye af! - Og så er der al deres PRÆK OM DE NYE C-SKINNER OG FJERNSTYRING MED COMPUTER/DIGITAL-STYRING. - Som også koster kassen! Rend mig! - Jeg ER Märklin ANALOG M-SKINNE NOSTALGIKER og det bliver jeg ved med længe endnu! - Men måske fremtiden vil vise at jeg også får blod på tanden mht det nye digitale styring - som ret spændende og genial. Men jeg erkender, at det slet ikke er det jeg vil lige nu : Jeg vil RESTAURERE DE GAMLE LOKOMOTIVER! -
Se i bunden af galleriet
Jeg hygger mig med at FÅ DET GAMLE BRAS TIL AT FUNGERE IGEN. - Jeg har ikke travlt! - Jeg er ikke snobbet mht miot layouts-udseende - mit anlæg skal ikke være et
"PLASTIK-MODEL-JERNBANE-DUKKEHUS FOR DRENGE!"...??! -
Det hedder jo model-JERN-bane - IKKE model-PLASTIK-bane... 8-)))
Det sagt, jeg har set mange, rigtig mange, virkelig flotte digital-styrede anlæg på YT. Men også set at nogen kører KOMBI ANALOG/DIGITALT - og at flere OMSIDER er begyndt på det seneste at TURDE VISE UFULDKOMNE STADIER OG (mere eller mindre) SPÆNDNENDE EKSPERIMENTER I UDVIKLINGEN - "IKKE-FÆRDIGE" ANLÆG. Jeg håber ALDRIG JEG BLIVER FÆRDIG!! - Med min model-jernbane. - Det ville være en KATASTROFE hvis jeg blev færdig!! - Ligesom mit billedkunst/keramik og min have - håber jeg, at de alle VIL UDFORDRE MIG I AL FREMTID!
Den dag jeg bliver færdig med mit kunst, lige meget hvilken art, er jeg først selv færdig!
Er du så færdig??!
8-)
<<>>oOo<<>>
Der kommer mere om loko-vedligehold, redning efter ulykker, optimering, rensning osv. Se i bunden af galleriet. Jeg har også forsøgt at spray-male lokomotiv-huset på feks min "Sorte Dronning" Se i bunden af galleriet. - af et første forsøg at være er jeg rimelig tilfreds - men vil ikke bruge bruge blank sort mere. Jeg maler også vogntag med sølv-spraymaling, der er dårlige tag på nogen vogne indimellem - Sådan er det man køber brugt. Og så er der gudskelov de små maler-bøtter hos forhandleren til små-reparationer af lokomotiv-huse som har fået lidt skrammer og så videre. Lære at bruge et-hårs-pensel til de fine detaljer. Ren hygge. Afvent opdateringerne. Se i bunden af galleriet
<<>>oOo<<>>
2 plader på spisebord - layout II
(2 x 100x150 cm - parallelt placeret
med langside mod hinanden)
7:02 min. optagelse
Hurtig Damplokomotiv Märklin Kat nr. 3085
1. test-kørsel alene med 8 vogne (måske lidt for mange)
på spænding "100" efter 1. rensning
2 plader på spisebord - layout II
(2 x 100x150 cm - parallelt placeret
med langside mod hinanden)
6:56 min. optagelse
Min "My" og "Røde Per-Lyn" - Märklin Kat. nr. 3067 + 3021
test-kørsel sammen på én trafo på "100" efter 1. rensning
test-kørsel sammen på én trafo på "100" efter 1. rensning
med indbygget vendesløjfe for 3021
(Uvisse tekniske video-upload-problemer...
Vent venligst - problemet søges løst
senere...
Spol venligst frem til 2:45 min. - Vidoen - starter
Vent venligst - problemet søges løst
senere...
Spol venligst frem til 2:45 min. - Vidoen - starter
først der...)
2 plader på spisebord - layout II
(2 x 100x150 cm - parallelt placeret
med langside mod hinanden)
med langside mod hinanden)
7:02 min. optagelse
Grønt 5-akslet damplokomotiv og
træk på 1-aksel grønt fint damplokomotiv
Märklin Kat nr#
sammen
Med dobbelt indbygget vendesløjfe for det lille
<<>>oOo<<>>
1 plade på spisebord - layout III
(1 x 100 x 150 cm)
(1 x 100 x 150 cm)
7:37 min. optagelse
3 små 1-akslede damp-lokomotiver
på mindre, men kompakt layout
Fuldautomatisk dobbelt-signal-styret
med el-kontakt-skinne-system
således at mindst 2 tog konstant er i bevægelse
1 stor trafo på spænding "100"
1 stor trafo på spænding "100"
1 plade på spisebord - layout III
(100x150 cm)
(100x150 cm)
7:50 min optagelse
2 små 1-akslede damp-lokomotiver
+ større el-loko med træk på 2 aksler
på mindre, men kompakt layout
+ større el-loko med træk på 2 aksler
på mindre, men kompakt layout
fuldautomatisk dobbelt-signal-styret
med el-kontakt-skinne-system
1 stor trafo på spænding ca "75"
(Uvisse tekniske video-upload-problemer...
Vent venligst - problemet søges løst
senere...spol venligst frem til 2:00 min - videoen
starter først der...)
1 plade på spisebord - layout III
(100x150 cm)
(100x150 cm)
7:52 min. optagelse
2 små 1-akslede damp-lokomotiver
+ 5 akslet damploko - Märklin Kat. nr. 3085
på mindre layout
+ 5 akslet damploko - Märklin Kat. nr. 3085
på mindre layout
fuldautomatisk dobbelt-signal-styret
med el-kontakt-skinne-system
1 stor trafo på spænding "100"
(Uvisse tekniske video-upload-problemer...
Vent venligst - problemet søges løst
senere...spol venligst frem til 2:00 min - videoen
Vent venligst - problemet søges løst
senere...spol venligst frem til 2:00 min - videoen
starter først der...)
<<>>oOo<<>>
Primo 2023
<<>>oOo<<>>
Fået indrettet det nye rum og sat pladerne op.
Lavet et par første layouts og prøvekørt.
Mangler stadig beskyttelses-plexi-glas i siderne.
Ja, alt mangler simpelthen! - Først nu går det op for mig
hvad det er for et projekt jeg har kastet mig ud i :
Jeg skal bygge et helt nyt model-jernbane-net og by/land/natur!
+ alt det løse : loko-vedligehold/optimering oma
Se i bunden af galleriet.
Jeg køber lokomotiverne brugt.
Og optimerer dem vhja rensning.
= Skille lokomotivets motor ad
og rense det fuldstændig - evt skifte
især såkaldt collector/rotations-magnet/anker
genlodde dårlige lodninger osv.
Der kommer mere om dette kunst-færdige arbejde.
Se i bunden af galleriet.
Så er der projektet med at få hjemmelavet LED-lys i ALLE passager
vogne - men som bliver fødet af et antal ganske få vogne
med Märklins standard-slæbesko-vogn-type-lys-udstyr.
Afvent opdateringer.
Se i bunden af galleriet
Tester bro-kørsel med lille gammelt brugt lokomotiv som jeg elsker, et damp-loko - min såkaldte
lille sorte prinsesse : "Prinsesse Marie-Sofie-Amalie-Karoline-Matilde"... - med
4 veteran-vogne, 3 med indsat selv-lavet lys-interior.
(vhja loddekolbe mm) som alle 3 bliver fødet fra samme slæbesko
på første passager-vogn med Märklins standard agter-lys. Afvent opdateringerne.
En af veteran-vognenes (Märklin Kat nr. 4040) LED-lys driller. Det var en fyr fra min lokale tog-butik
som viste mig hvordan og lavede den, men det er en mærkelig LED-lampe
den lyser NÅR DET PASSER DEN - SÅ indtil jeg får den skiftet
så leger jeg, at det er FAMILIEN TREIN som er på UDFLUGT MED SINE 2 BØRN
Liz-Lys og Bom som ikke kan lade være med at LEGE MED DEN ELEKTRISKE LYSKONTAKT...
8-))) - For at kunne have lys i alle de gamle "begynder"veteran-vogne
(Märklin Kat nr. 4040 - 4079 og 4080 m.fl.)
'Føder'-vognen er købt brugt med isat lys-interior (Märklin Kat nr. 7074)
(som der er loddet nye 'hårfine' kabler på og trukket gennem hele vogn-sættet til LED
'tyggegummi'-monteret (så det kan skiftes/tages af igen...) i vogn-tagene,
som er købt oprindeligt beregnet til bygnings-lys (Viesmann) afvent opdateringerne)
og samtidig spare på lokomotivets træk-kræfter -
da enhver slæbesko udover lokomotivets egen
selvsagt belaster det yderligere => langsom kørsel =>
Risiko for overophedning pga højere spændings-forbrug
for at få en tilfredsstillende kørehastighed.
My på broen
3084 - 5-aksleren - Min "Præsident Aksel Den Femte" -
fri damp-loko -kørsel lige før luftledningen...
fri damp-loko -kørsel lige før luftledningen...
Netop færdiggjort luftlednings-systemet på pladerne i det nye rum.
'Kæft en omgang! - Men, fordi jeg gik så grundigt og samvittighedsfuldt til værks
Jeg har vasket og slebet og vice versa på luftledningerne som så grimme ud. Så de blev blanke og pæne og glatte igen. Et rigtigt pille-arbejde.
- SÅ VIRKEDE DET HELE STABILT MED DET SAMME!
I håbet om at kunne have mindst 2 lokoer/tog på samme spor :
et styret via luftlednings-trafo og 1 vice verca konventionel
skinne-trafo. - Det viste sig at mit anlæg - den yderste bane/spor
"Intercity-sporet" - udmærket kan rumme 3 tog! - UDEN LYSREGULERING - heraf 2 styret
på samme luftlednings-trafo - og feks 1 damploco som her strømfødet på skinner/slæbesko.
Det står klart for mig nu, at jeg afgjort vil fastholde at køre med luftledning,
selvom nogen har frarådet mig, fordi-luftledningen-gør det-besværligt-at-rette-afsporede-tog-og-vogne osv - DET BESVÆR TAGER GERNE JEG MED!!
KØRSEL MED LUFTLEDNING ER EN DRENGEDRØM FOR MIG!!!
Såå fedt! Sådan en tilfrdsstillelse at køre med!
'My' (Det kendte danske diesel-loko) (3067) og
"Kongen" (Berømt tysk el-loko med 9000 HP) (3054) sammen - som "Intercity-passager-tog"
På samme spor - Og bjergåbningen/tunnellen passede akkurat til at kunne
have luftlednings-systemet indeni! - Jubiii...
"Kongen" (Berømt tysk el-loko med 9000 HP) (3054) sammen - som "Intercity-passager-tog"
På samme spor - Og bjergåbningen/tunnellen passede akkurat til at kunne
have luftlednings-systemet indeni! - Jubiii...
'My' - DSB-version II...
Testing loco-smoke for Märklin Loco 3085
"Fast running steam-loco"...
"Fast running steam-loco"...
1min. experiment 4 small trains same track
3 lokos close ride 4:50 mins
2 small lokos hygge/cosy-tur 2:55
3 small cosy lokos ride 3:20 mins
Evening-Joyride I
2 Lokos more cars - light in old waggons...6:03
2 Lokos more cars - light in old waggons...6:03
Evening-Joyride II
COSY - 2 Lokos more cars - light in old waggons... 2:35
COSY - 2 Lokos more cars - light in old waggons... 2:35
Den Ægte Klassiske Märklin-NostalgiThe Genuine Classic Märklin Nostalgia
<<>>oOo<<>>
Lys i alle veteran-vognene
Det længste model-jernbane-veteran-tog jeg har lavet, med lys i ALLE vogne
(Märklin 4040 - 6 x veteran-vogne - første vogn er 'føder-vogn og ENESTE vogn med slæbesko
som giver strømmen til alle de andre passager-vogne - undtagen den sidste, som også
(Märklin 4040 - 6 x veteran-vogne - første vogn er 'føder-vogn og ENESTE vogn med slæbesko
som giver strømmen til alle de andre passager-vogne - undtagen den sidste, som også
er med slæbesko og baggage/post-vogn. - Bemærk de 3 vogne med 'pis-farvet' lys er
forsøg med varm LED - og de andre kold LED - for eksperimentets skyld...
(Se længere nede i bunden af galleriet - hvordan du selv kan lave
(Se længere nede i bunden af galleriet - hvordan du selv kan lave
lys (opr. 'hus'-belysning) i veteran-vogne som oprindeligt IKKE er forberedt til det)
RØG OG DAMP/SMOKE!
(Märklin Lokomotiv Kat. nr. 3085)
Som jeg har døbt : "(Store Sorte) Kapløber Kong Konrad"
"Schnell-zug" - mit lyn-damplokomotiv
er kun blevet renset en gang og har siden kørt
upåklageligt - nu også med det indsatte røg-aggregat
som fulgte med i brugt-tilbuddet. Trix røg-olie o.lign. fås
hos din Märklin-forhandler.
Se længere nede hvordan du selv kan rense og optimere/
vedligeholde dine Märklin-Lokomotiver
Se længere nede hvordan du selv kan rense og optimere/
vedligeholde dine Märklin-Lokomotiver
Start -Parat! 4 smoke! - Klar til røg!
Røgen kommer altså! - Smoke is really comming!
Friday Eve - dreaming-ride...
Märklin Kat nr 3085 EPVI (Epoke 4)
+ Märklin Kat nr 3034 - Min "Kadetten"
som har været røget på gulvet
(Se ovenfor - det første gennembrud på 2 plader i stuen oa.)
og også fået limet et enkelt hjul
og også fået limet et enkelt hjul
på tandhjul-siden, med fiskelim - det holder endnu! - Men jeg
undgår at trække i hjulet med fingrene for at teste motoren.
Selvom pantografen også blev slået vind og skæv
Selvom pantografen også blev slået vind og skæv
fik jeg tilrettet den så den alligevel kører uden problemer
med luftledningen.
Forløbet har det jeg kalder "loko-dag"
Forløbet har det jeg kalder "loko-dag"
når de to tog kører direkte mod hinanden ovre ved væggen
hvor sporene står så tæt, de overhovedet kan,
for at udnytte min plads bedst muligt -
så siger lokomotiverne/Lokmotiv-førererne "Goddag" til hinanden :
"LOKODDAG" - Et spændings-moment på hele turen
som gør det ekstra sjovt at kigge på, igen og igen og igen...
Märklin Kat nr 3085 EP VI (Epoke 4)
Døbt af mig : "Neo-Kong Kapløber Konrad"
Minder om min gamle "Kapløber Kong Konrad" - Märklin 3085 -
ved ikke hvilken epoke, som er vist foroven med røg osv.
ved ikke hvilken epoke, som er vist foroven med røg osv.
Men bemærk, at den her nye udgave er meget slankere
over 'ryggen' - kedlen er 'tyndere' - men ellers
har jeg ikke studeret den nærmere detaljeret.
Et fund til pengene. Kører næsten for stærkt
til min smag. Bare man kigger på trafoen ræser han afsted! 8-)))
Märklin Kat nr 3085 EP VI (Epoke 4) - solo
finish w A MINOR ACCIDENT...
Just another relaxing Joy-ride... 3054+3084
"Kongen" og "Præsident Aksel D.5."
Det berømte tyske el-lyn-loko (9000HK) fra 70'erne/80'erne
og det store tunge damploko med træk på 5-aksler.
<<>>oOo<<>>
Opdateringer 2024
5-Tog-Layout forår 2024
Første mere avancerede layout med bla. succesfuld Bro-bane-bygning
og fuldautotmatisk trafik-regulering
vhja. 3 stop-lys/2 skiftespor + et kryds + kontakt-skinner - 5 tog kører samtidig!
Der kommer flere videoer af hele processen
som har været vanvittig spændende - og udfordrende.
Nedenfor mine første bane-tegninger af et layout
jeg selv har opfundet og blevet begejstret for.
Det stammer tilbage fra det første gennembrud
på 2 plader oppe i stuen. Se den helt
udførlige proces-beskrivelse højere oppe.
Overført på millimeter-papir er grund-layoutet her.
På fotoet ovenfor har jeg allerede indbygget et ekstra-"Interecity"-spor
udenom. Det er ikke helt 100% korrekt overført på mm-papir
i forhold til de skinnestykker du skal bruge til dette layout.
Det drillede lidt at tegne det helt præcist op så jeg
måtte 'menGelerede' det lidt. Men hvis du bare følger
tegningen, så giver resten sig selv af sig selv
når du bygger - Du kan tilføje eller ændre
/tilpasse, så du får det layout du vil have.
Det er ikke ment som en præcis ingeniør-tegning.
Det er første gang jeg tegner mit layout.
Øvelse gør mester. Senere bliver jeg bedre til det.
Kigger også så småt på programmer der kan tegne
Märklins M-skinne-system på computer. Når jeg får mere erfaring
med at lave mine layout så fortsætter arbejdet der. Så det her er bare en spæd
begyndelse i at tage det alvorligt med layout og gemme
dem jeg opfinder. Deler dem her som inspiration.
YT har flere videoer med layout-ideer/Märklins gamle kataloger.
Jeg fotograferer altså først og fremmest for at dokumentere og kunne gemme
de baner/layout jeg laver løbende. Jeg laver kun 'baner ud af hovedet'.
Jeg finder inspiration hos andre/Märklins kataloger på YT. Men jeg vil
selv lave mine egne layout og tilpasse dem til mine helt egne særlige
forhold og behov.
Trafik-regulering er meget spændende.
På videoerne ovenfor kan du se i praksis hvordan
det fungerede sat op til en start og så hvordan jeg har
eksperimenteret med at skifte lokoer og lave tog på
dette "Regional-togs-Område" at det samlede layout.
Jeg har ikke tegnet resten af layoutet. Men da kan man
kigge videoerne og få en god fornemmelse. Og jeg vil selv
kunne genopføre ideen i det samlede. Jeg har allerede
nedlagt det og gået tilbage til et lettere og mindre
eksperimenterende med stop-lysene, som drillede ad H....til!
Jeg uddyber senere. Det vigtigste var at jeg fik
DET HELE SAMLEDE LAYOUT TIL AT FUNGERE
MED 5 LOKOER/TOG SOM FULDAUTOMATISK
KØRER NON-STOP. Det har været et KÆMPE-GENNENBRUD
det her. Alene broen gav mig også udfordringer mht
kørslen. Trafo-problemer med at isolere bro-stykket
til at køre på en trafo for sig. Grrrrrr...! 'Kæft det drillede!
Jeg kommer til det. Man skal være forberedt på 'mærkelige'
fejl og 'kryptiske kortslutninger' som kan påvirke
afviklingen af tog-kørslen - og det er ligesom om
at signal-sætningen påvirker visse skinne-typer/-områder
så modstanden bliver forøget at lokomotiverne
ser ud som om de har "total tabt pusten" = vil ikke gerne
gennemføre visse strækninger på layoutet. Og lige meget
hvordan og hvor meget jeg bytter skinner og og retter til osv
Problemerne består!!??? - Grrrrr!!! - Det mest frustrerende er
at JEG VED AT MINE LOKOER FEJLER IKKE NOGET
FORDI JEG SELV HAR LAVET DEM OG KØRT MED DEM
UPÅKLAGELIGT PÅ ANDRE LAYOUT - men pludselig når
de skal bestå i praksis på et layout med trafik-regulering
så sker der bare mystiske og kryptiske ting/kortslutninger
skinne-modstand på visse strækninger som jeg ikke kan gennemskue
og ikke kunne få rettet helt op. Det virkede! - Det fungerede
men ikke HELT tilfredsstillende. Så tilsidst fik jeg nok
og rev det hele ned og tager nu en pause på et mindre layout
hvor jeg også vil undersøge og eksperimentere med de her trafik-lys
Rense mine skiftespor og kryds - De elektriske! - Og gennemgå signalerne
Der er foreskellige meninger alt efter hvor man søger hvordan de skal sættes
når vi snakker om klassisk analog kørsel på M-skinne-layout. Kataloger
siger et og YT-videoer siger noget andet?? - så på et mindre lauyout
med 1-2 lokoer ad gangen kan jeg bedre overskue og forhåbentlig gennemskue
hvad de der BUGS handler om! Men ellers vil jeg bare sige at
det er det
FEDESTE AT KOMME OP PÅ ET STORT LAYOUT
OG FÅ % LOKOER TIL AT KØRE FULDAUTOMATISK!!!
Men det er eddermame også en STRESS-FAKTOR der sparker R..!
Kæft en omgang! VILDT!! Ligesom en VILD TEEN-FEST!
5 LOKOER FULDAUTOMATISK KØRSEL!
YEAAA-YUPPPIIEEEE!!!
Der kommer flere videoer af hele processen.
<<>>oOo<<>>
LOKOMOTIV-REPARATION/VEDLIGEHOLD/RESTAURERING
Så går det løs! - Jeg anbefaler YT-Kanalen - You Tube Kanalen Märklin Classic.
Der kan du finde udmærkede såkaldte "Tutorials" - Video-klip, som viser hvordan
man kan reparere/vedligeholde/optimere/restaurere gamle brugte/ødelagte såkaldte
ANALOGE LOKOMOTIVER fra Märklin. Nedenfor har jeg fotograferet de stadier
som en sådan renselses-proces handler om.
<<>>oOo<<>>
Vi skal kigge på et brugt-tilbuds lokomotiv som jeg fandt - en drengedrøm - som er i familie
med min "Blå Admiral" (Märklin Kat. nr. 3039 - se mine video-klip ovenfor) - Det drejer sig nu
om Märklin Kat. nr. 3034 - som er den blå udgave - den findes også i grøn : Märklin Kat. nr. 3037.
Jeg har selvfølgelig døbt ham kælenavnet "Den Blå Admiral Jr." - Prisen er et kup. Jeg får altid forhandleren til at demonstrere i praksis at lokomotivet fungerer, kan køre og skifte retning og at lyset
Jeg har selvfølgelig døbt ham kælenavnet "Den Blå Admiral Jr." - Prisen er et kup. Jeg får altid forhandleren til at demonstrere i praksis at lokomotivet fungerer, kan køre og skifte retning og at lyset
virker. Det vil fremgå af hele processen at netop dette lokomotiv og denne rensnings-proces
er velegnet til at blive fremstillet på KOK - min Kunst og Keramik-Blog - fordi jeg undervejs er stødt ind i meget alvorlige tekniske problemer - som dog ikke er værre end der altid er råd for løsninger.
Lad det ikke afholde dig fra at gå i gang med at prøve at optimere/vedligeholde/restaurere dine egne lokomotiver! - Ja, der var nogen virkelig kedelige og slemme ubehagelige overraskelser undervejs i processen, men uden disse, ingen virkelig værdifulde erfaringer. => Jeg lærer hele tiden noget nyt. Man skal kravle før man kan gå og man må prøve sig frem og eksperimentere og acceptere at brugt-kram nogen gange kan kræve mere tid og mere opmærksomhed end man havde regnet med. Men igen - Desto større er tilfredsstillelsen i sidste ende, når jeg sætter mit 'gamle bras' på sporet og oplever en køreglæde, som om det var (næsten) et helt nyt lokomotiv jeg havde anskaffet mig - til en slik. Det er en meget særlig og tilfredsstillende oplevelse. Mange af de her lokomotiver laves ikke mere - men 3039 ("Blå Admiral") kostede knap 2500.- fra ny af. Der er et stykke vej fra 325.- til feks 2000.- hvis jeg skulle have købt den ("Blå Admiral Jr") fra ny - dengang den kunne fås i handlen. - Det er mange penge sparet! Lad os kigge på den og komme igang!
Du skal bruge Isopropyl-Alkohol (MATAS) og masser af vat-pinde.
Märklin-forhandlere har særlige reparations-værktøjs-sæt med skrue-trækkere og pincetter og særlige tænger til møtrikkerne på damplokomotivernes trækstænger. Du skal bruge piberensere, særlig TRIX-lokomotiv-motor-fedt og en bøtte/beholder til skruer/alt du demonterer så delene ikke forsvinder
og måske noget kobbertråd - det sidste kommer jeg til nedenfor.
og måske noget kobbertråd - det sidste kommer jeg til nedenfor.
Loddegrej : Loddetin omkring el lidt mindre 1 mm tykkelse.
Og en loddekolbe. Jeg har flottet mig og købt den bedste
jeg kunne finde, der var vist et tilbud på nettet. AV-experten
jeg kunne finde, der var vist et tilbud på nettet. AV-experten
eller sådan noget...
Jeg begynder med at skrue lokomotiv-huset af, som på de fleste,
ikke alle, kan løsnes ved at skrue bundskruen af.
Det første jeg gerne vil demonstrere er et ide-påhit jeg fik pronto, da jeg første
kiggede ind i modellen og opdagede at metal-pladen som pantograf-skruerne
skulle fastholde - manglede. ØV! - Der kan ikke køres med luftledning med den.
Endnu! ... - Men her kommer det kobber-tråd ind i billedet, som jeg heldigvis havde
Endnu! ... - Men her kommer det kobber-tråd ind i billedet, som jeg heldigvis havde
liggende. En enkel ide : Klip et stykke tråd som kan surres rundt om skruerne, som måske
så kan holde den udstrakt - UDEN AT RØRE/KORTSLUTTE LOKO-HUSET - og på den
måde foreløbig have lavet en semi-metal-plade-leder som måske kan fungere i praksis
til kørsel med luftledning. Vhja. omskifter-tappen. Se nedenfor.
Her er omskifteren til luftledning og det er en enkel mekanisme
som jeg håber måske kan komme til at fungere i praksis således
at når omskifteren i bunden af lokomotivet skiftes til kørsel med luftledning
så går der strøm igennem metal-tappen som er bøjelig/flexibel
og hvis det kan lykkes at den berører min hjemmelavede kobbertråds-indretning
skulle det kunne fungere.
skulle det kunne fungere.
JA!! - Yess! Det fungerede STRAKS! - Men du må vente med
at se videoer af dette lokomotiv fungere, fordi som sagt, jeg er stødt ind
i flere alvorlige problemer, så mens jeg opdaterer her, så er processen stadig igang...
MEN DET FUNGEREDE MED MIN ALTERNATIVE LUFTLEDNINGS-FORBINDELSE.
Jeg har prøvet det i praksis og der er ingen problemer.
Nu kan vi gå videre med rense-processen.
Det var bare noget kobber-tråd jeg tilfældigvis havde liggende.
Man skal bare være kreativ og finde på nogen bekvemme løsninger og prøve sig frem.
Det forringer ikke lokomotivets værdi eller udseende at der er installeret
Det forringer ikke lokomotivets værdi eller udseende at der er installeret
en indvendig hjemmelavet luftlednings-forbindelse til pantograferne. Tværtimod!
NU KAN DEN ALLIGEVEL KØRE PÅ LUFTLEDNING TRODS DEFEKTEN.
NU KAN DEN ALLIGEVEL KØRE PÅ LUFTLEDNING TRODS DEFEKTEN.
Rode-bøtten hvor jeg smider de dele jeg skruer af og skruerne med
så ikke noget bliver væk eller ryger på gulvet mens jeg arbejder.
Her er feks en såkaldt Kollektor/Driv-anker, kært barn har mange navne.
Det var fra min "Sorte Dronning" - Märklin Kat. nr. # - som skulle have en teknisk
"by-pass-operation" - næ! - hun skulle have et HELT NYT MASKIN-HJERTE!!!
Prøv at se, hvordan stammen af kollektoren er smeltet/brændt over og smeltet ind i kobber-tråds-spolerne
hun kunne simpelthen ikke køre mere med den!! - Hårdt medtaget af dårlig kørsel og slitage.
Et gammelt lokomotiv - nok omkring 50-75 år. Det var første gang jeg prøvede, at skifte
Et gammelt lokomotiv - nok omkring 50-75 år. Det var første gang jeg prøvede, at skifte
den mest vitale del på et lokomotiv efter rensningen og resultatet har jeg kunne glæde mig over lige siden. - Hun kører som en drøm idag. Modifikation : Hun kører altså virkelig som en drøm, mine sorte gamle dame - men, der er et men, fordi hun er så gammel, så har hun brug for at lige blive varmet lidt op, køres lidt til, hvergang jeg starter hende på sporet. Det er det mit "næsten" betyder. Lokomotiverne, alt efter alder og type kan blive (næsten) som nye igen. Hver eneste gang jeg sætter hende på sporet og har kørt lidt med hende, så bliver jeg bekræftet : Yess, nu er hun kørt varm igen og kører fuldt tilfredsstillende på spænding "100". Lidt mindre end ½ kraft. Mere kan man ikke forlange. Andre gamle/brugte kører perfekt uden opvarmning. Det er forskelligt fra lokomotiv til lokomotiv. Hvordan de er blevet kørt og (mis-)ligeholdt af tidligere ejere og hvor gamle de er osv. Men rigtig gamle
lokomotiver kan også have andre fejl og problemer og det vil jeg komme mere ind på nedenfor.
Jeg bruger en lille bøtte til opbevaring af en lille arbejds-mængde
Isopropyl-Alkohol til at dyppe vatpindende og piberenserne i løbende.
Brug ventilation - sæt låget på mens du arbejder - evt brug åndedrætsværn
Brug ventilation - sæt låget på mens du arbejder - evt brug åndedrætsværn
det er noget kras stads! - sprit - men velduftende.
Jeg har også købt mig en forstørrelses-lampe som kan monteres
på min hylde. Nu er jeg begyndt at bruge den og blevet glad for den.
Vi kan se at lokomotivet indeni er som det altid har været. Helt original.
Den typiske ANALOGE MÄRKLIN-MOTOR
med de karakteristiske 2 'børster' - et kul og metal-stykke
med de karakteristiske 2 'børster' - et kul og metal-stykke
som er stukket ind gennem motor-dækslet de såkaldte børste-indgange
og som berører kollektorens kobber-plade som roterer lynhurtigt rundt
og på den måde skaber et kredsløb der driver lokomotivet. Driv-anker...
Man kan se at det gnistrer indeni motoren netop der hvor
børsterne berører driv-ankerets kobberflade
børsterne berører driv-ankerets kobberflade
under kørslen i visse lokomotiver, hvor lokomotiv-huset
ikke helt skjuler motoren. Motor-sagkyndige kunne fortælle mere spændende.
Jeg er stadig novice, men synes det er afsindig spændende at rode med.
Motoren set fra oven - nederst i billedet motor-dækslet med børste-indgangene.
I midten de blanke motor-magneter - og bagerst gear-kassen.
I midten de blanke motor-magneter - og bagerst gear-kassen.
Den sidste får vi at se indeni længere nede.
Jeg bruger engangs-handsker til arbejdet. Meget praktiske.
Vi skal ind i motoren via de her hjørne skruer på motor-dækslet.
Der sidder som regel 2 dæksel-skruer, en i hver hjørne.
De er lige til at skrue løs.
Der sidder som regel 2 dæksel-skruer, en i hver hjørne.
De er lige til at skrue løs.
Den anden sidder lidt bag ved en elektrisk komponent.
Jeg går FORSIGTIGT til værks.
Jeg går FORSIGTIGT til værks.
Inden jeg skruer motor-dækslet løs, tager jeg de omtalte børster FORSIGTIGT ud med en spids pincet
Den ene er en kul-børste med en KERV - som den fjeder-spændte metal-pind
Den ene er en kul-børste med en KERV - som den fjeder-spændte metal-pind
holder pænt stramt i spænd i børste-indgangen og sikrer en fast kontakt til
omtalte kobber-flade på driv-ankeret inde i motoren. Vi kommer til det længere nede.
De skal ud begge to og man skal mærke sig hvilken type, skal sidde i hvilket hul.
Man kan altid nemt huske det, fordi de fjederspændte metal-holdere er forskellige.
Kul-børstens metal-holder er som en spids nål. Metal-børsten har et hul i sig
og holderen en tap som skal ind i hullet for at holde børsten fast mod kollektoren
inde i motoren.
Man kan finde mange kredsløbs-diagrammer til lokomotiver på Märklins hjemmeside ved at søge
på Kat. nr. og håbe på, at de har en oversigt over lokomotivets opbygning og reservedele osv.
Men de har ikke alle, men de har mange. Jeg begynder derfor altid mit rense-arbejde i praksis med at FOTOGRAFERE FORBINDELSERNE - SÅ JEG KAN GENETABLERE/LODDE HVIS DER SKER BRUD PÅ FORBINDELSER under arbejdet. -
Det her lokomotiv er rimeligt nemt at gå til. Jeg har været inde
Men de har ikke alle, men de har mange. Jeg begynder derfor altid mit rense-arbejde i praksis med at FOTOGRAFERE FORBINDELSERNE - SÅ JEG KAN GENETABLERE/LODDE HVIS DER SKER BRUD PÅ FORBINDELSER under arbejdet. -
Det her lokomotiv er rimeligt nemt at gå til. Jeg har været inde
i langt mere sammensatte og komplicerede modeller og så er det med at holde tungen lige i munden.
Men jeg er sluppet godt fra det. HVERGANG! - så, fat mod og kast dig bare ud i det. Før eller siden
Men jeg er sluppet godt fra det. HVERGANG! - så, fat mod og kast dig bare ud i det. Før eller siden
lærer jeg også at lodde ordentligt, det driller stadig ad h til nogen gange, men jeg ender alligevel op med at få gen-loddet ødelagte forbindelser og DET VIRKER BAGEFTER IGEN! Jubiii og pyyyha!
Dækslet er løsnet forsigtigt og driv-ankerets kobber-side kommer til syne...
Møg-belortet for at sige det rent ud! Den har ikke set en rensning nogensinde! -
gætter jeg på. I måske 50 år, det er lokomotiv fra 70'erne. Jeg kommer op med
gætter jeg på. I måske 50 år, det er lokomotiv fra 70'erne. Jeg kommer op med
et katalog fra 1975, som du kan downloade. Afvent opdateringerne. De er gode at have
de gamle kataloger, når man skal orientere sig hvilke katalog nr reservedele forskellige lokomotiver
har brug for. Den her type kollektor er dog meget anvendt i flere af de gamle lokomotiver fra 70'erne og deromkring. Motor-sagkyndige kunne fortælle mere. Check YT - YouTube.
Magneten som er forbundet med dækslet og magnet-spolen
lirkes forsigtigt ud af motor-huset - så gearkassen blottes...
Også her kan man se, hvor forsømt og beskidt lokomotivets motor-dæksel
er på indersiden. Møg-belortet!
Alle delene er nu adskilt fra hinanden og rensnings-arbejdet
kan begynde. "Vi fløjter og tar faaat!" ...
Jeg begynder med at rense hele motor-huset og gear-kasse-området...
Både indvendig og udvendig. Du kan se på vatpindene dyppet i isopropyl-alkohol
om der stadig er mere snavs. Hvis vatpindene ikke suger mere snavs til sig når du renser,
så er det fordi det er rent. Det er et skøn man selv må fortage, hvor meget i dybden man vil gå.
Men jeg har det sådan, at når jeg alligevel er igang med en HOVED-RENGØRING så
kan jeg ligeså godt rense så grundigt som overhovedet muligt. Fordi herefter kan jeg
bare nyde tilfredsstillelsen ved at vide mig sikker på, at mit lokomotiv er total-renset
Både indvendig og udvendig. Du kan se på vatpindene dyppet i isopropyl-alkohol
om der stadig er mere snavs. Hvis vatpindene ikke suger mere snavs til sig når du renser,
så er det fordi det er rent. Det er et skøn man selv må fortage, hvor meget i dybden man vil gå.
Men jeg har det sådan, at når jeg alligevel er igang med en HOVED-RENGØRING så
kan jeg ligeså godt rense så grundigt som overhovedet muligt. Fordi herefter kan jeg
bare nyde tilfredsstillelsen ved at vide mig sikker på, at mit lokomotiv er total-renset
og renoveret - optimeret - og kan køre uden yderligere særlig vedligeholdelse i årevis, hvis jeg kører
ordentligt med dem. - Måske skal der skiftes børster (Märklin anbefaler børste skift efter
40 timers kørsel - når børsterne er slidt mindre end ca 3 mm, er det tid til at skifte dem.
Man kan nok mærke det på kørslen også : Lokomotivet behøver mere spænding for at
Man kan nok mærke det på kørslen også : Lokomotivet behøver mere spænding for at
kunne køre ordentligt/samme hastighed, som da det var ny-renset og renoveret.
Hjulene skal også have en omgang så jeg tager remmene af...
brug en spids pincet og 'nap' remmen forsigtigt af, ved at trykke
brug en spids pincet og 'nap' remmen forsigtigt af, ved at trykke
et sted på den og "nappe" en lille fold i remmen, så den kan trækkes
af hjulet. Påsætning af hjul-remme giver sig selv, ellers se YT.
Remmene ser ellers meget pæne ud, men de af dem to skal nok skiftes,
to ser lidt slappe ud men så kan de to andre nok genbruges...
Når du skifter hjul-remme er det vigtigt at hjulet er renset i det leje
hvori remmen skal sidde, så der ikke er urenheder af feks størknede olie/kulstøv-partikler/gamle remme der buler/får den nye rem til at sidde ujævnt
og kan påvirke kørslen fatalt, så lokomotivet slingrer på sporet når det kører.
I det hele taget er det godt at holde sig målestoks-forholdet for øje i det her arbejde :
SPOR H0 er målestoks-forhold 1:87. Det betyder at alle urenheder udover selve
I det hele taget er det godt at holde sig målestoks-forholdet for øje i det her arbejde :
SPOR H0 er målestoks-forhold 1:87. Det betyder at alle urenheder udover selve
lokomotivet som sådan, OGSÅ SKAL FORSTØRRES MED FAKTOR 87
for at give en realistisk fornemmelse hvor meget det egentlig påvirker lokomotivets præstations-evne.
Det kan somme tider være nødvendigt i begyndelsen når man renser og bruger så meget tid
for at give en realistisk fornemmelse hvor meget det egentlig påvirker lokomotivets præstations-evne.
Det kan somme tider være nødvendigt i begyndelsen når man renser og bruger så meget tid
på det her tilsyneladende små mikroskopiske detaljer at huske på : Det er VITALT
GRUNDLÆGGENDE LOKOMOTIV-MEKANIKER-ARBEJDE
SOM VIL FÅ DIT LOKOMOTIV TIL AT KØRE SOM (NÆSTEN) NYT IGEN. Næsten, fordi
der er mange faktorer som spiller ind, og man kan ikke gøre alt på en gang, og udseendet også kan variere. Men selvom et lokomotiv måske ser slidt ud og er 75 år gammelt, kan man altså sagtens
få det til at køre som om det var helt nyt. Man skal 'bare' få indarbejdet den her vane med
få det til at køre som om det var helt nyt. Man skal 'bare' få indarbejdet den her vane med
at gå dem grundigt efter når man køber sine yndlings-lokomotiver brugt. Det fede er også at
man NETOP KAN KØBE SINE YNDLINGS-LOKOMOTIVER BRUGT TIL EN SLIK
UANSET STAND - fordi man ved med sig selv, at man altid kan optimere*/restaurere dem.
Jeg kommer også ind på at dekorere/nymale/udbedre skader på lokomotivets hus senere.
Afvent opdateringerne. Du kan få det til at blive/køre/se ud fuldstændig som nyt igen. Næsten.
UANSET STAND - fordi man ved med sig selv, at man altid kan optimere*/restaurere dem.
Jeg kommer også ind på at dekorere/nymale/udbedre skader på lokomotivets hus senere.
Afvent opdateringerne. Du kan få det til at blive/køre/se ud fuldstændig som nyt igen. Næsten.
Märklin katalog fra 1975 på min mobil - Jeg leder efter
Kat nr for hjul-remme til lokomotiv 3034 - det blå.
(Samme hjul-remme selvsagt til den grønne udgave...)
(Samme hjul-remme selvsagt til den grønne udgave...)
Her : Kat. nr 7153
Dem har jeg!
Drivankeret er blevet renset - gå forsigtigt til værks!
De meget tynde kobbertråde m.m. må ikke beskadiges.
Men renses skal den! Se Märklin Classic - Kanalen på YT - You Tube -
hvordan han går frem.
Jeg kan ikke få den pænere/renere nu!
Sidste trin i kollektor-rensningen er slibning af kobber-metal-overfladen
med fint metal-slibe-papir - korn 1000 og højere. Classic anbefaler 2000. jeg kunne kun finde korn 1000 i SILVAN men det har alligevel fungeret udmærket. Det er for at sikre
de omtalte børster får optimal forbindelse/kontakt til kobber-pladen
som jo suser rundt og driver lokomotivet. Jo højere spænding på trafoen jo stærkere
bliver elektro-magnet-feltet omring motoren/drivankeret
og jo hurtigere suser det rundt/jo hurtigere kører lokomotivet. = > Jo bedre forbindelse
mellem børsterne og drivankerets kobberplade
og jo hurtigere suser det rundt/jo hurtigere kører lokomotivet. = > Jo bedre forbindelse
mellem børsterne og drivankerets kobberplade
jo bedre driv-/træk-kraft. Jeg er ikke elektriker, men noget kan man tænke sig til af sig selv.
Ofte er problemer med at få et lokomotiv til at køre ordentligt noget som handler om børsterne, børste-fobindelsen til drivankeret, børsternes slitage osv.
Se Märklin Classic. Han har en video
Ofte er problemer med at få et lokomotiv til at køre ordentligt noget som handler om børsterne, børste-fobindelsen til drivankeret, børsternes slitage osv.
Se Märklin Classic. Han har en video
af lige netop dette lokomotiv. 3034. Man skal bare spænde kollektoren forsigtigt fast
på en bore-maskine, ikke spænde fast på tandhjulet på akslen, men på aksel-stykket
lige nedenunder og check at den sidder godt og kører helt centreret.
Så sliber man forsigtigt på kobber-overfladen til den bliver helt blank og pæn igen.
Forinden er overfladen blevet grundigt renset med vatpinde vædet i isopropyl-alkohol.
Og skal også efter-renses, så der ikke kommer slibestøv i motoren oa.
Og skal også efter-renses, så der ikke kommer slibestøv i motoren oa.
Man kan se resultatet med det samme.
Nå, første par arbejds-handsker skal skiftes - det er en møgbeskidt omgang!
Og UPS! - Der røg sgu også en lodning! ØV! - Nå, ro på!
Den skal sidde der... - oki, det ordner jeg så bagefter...
Den skal sidde der... - oki, det ordner jeg så bagefter...
Krympe-flex til de kobber-tråde, som jeg kom til at brække
af lodningen på motor-dækslet - klipper et passende stykke flex...
Og lodder det hele fast igen - Det drillede ad h til!
Men til sidst lykkedes det gudskelov alligevel!
Pyyyha...!
Så nu kan jeg begynde at samle det hele igen...
Der skal smøres med TRIX - eller en særlig lokomotiv-motor-fedt.
Jeg fandt den på nettet - min Märklin-forhandler gloede åndssvagt på mig
Jeg fandt den på nettet - min Märklin-forhandler gloede åndssvagt på mig
da jeg henvendte mig om den, så den på Märklin Classic - Det brugte/førte han ikke - olie
er nok, mente han. Men jeg VILLE have den, så jeg fandt en tube andet-steds på nettet - til 100.-
eller sådan noget, der er nok til resten af min levetid.
- Man skal nemlig
KUN BRUGE HVAD DER CA
SVARER TIL MÆNGDEN AF ET KNAPPE-NÅLS-HOVEDE!
På rotor-tandhjulet på driv-ankeret
KUN BRUGE HVAD DER CA
SVARER TIL MÆNGDEN AF ET KNAPPE-NÅLS-HOVEDE!
På rotor-tandhjulet på driv-ankeret
OG gearet - aksel-hullet får en smule også...
Kun et knappenåls-hovede mængde ialt ca...!
Det som det handler om med olie-og fedt-smøring er selvfølgelig
at UNDGÅ AT ELEKTRISKE DELE BLIVER SMURT IND.
FORDI DET PÅVIRKER LEDNINGS-EVNEN
Det som det handler om med olie-og fedt-smøring er selvfølgelig
at UNDGÅ AT ELEKTRISKE DELE BLIVER SMURT IND.
FORDI DET PÅVIRKER LEDNINGS-EVNEN
OG DERMED DRIVANKERETS/LOKOMOTIVETS TRÆK/KØRE-KRAFT.
Magnet-motor-delen med spolen og motor-dækslet forbundet til, sættes i motoren igen...
Selve magnet-spolen er gemt beskyttet inde bagved motorhusets 'fold' over hjulet.
Driv-ankeret som er blevet smurt med fedt sættes på plads i gearet...
Og vi kan lukke det hele igen...
Et nyt børste-par monteres... og de fjeder-spændte metal-stivere
føres på plads over børsterne på rette vis, over kul-børsten skal stiveren
sidde præcis i kerven af kulstykket - og tappen skal ramme hullet
føres på plads over børsterne på rette vis, over kul-børsten skal stiveren
sidde præcis i kerven af kulstykket - og tappen skal ramme hullet
i metal-børsten så de holdes stramt mod kollektorens kobber-flade
og dermed sikrer en god forbindelse => sikker stabil strøm (uden 'klumper')
og god driv-kraft/kørsel. EN DRÅBE OLIE PÅ AKSEL-LEJET
og dermed sikrer en god forbindelse => sikker stabil strøm (uden 'klumper')
og god driv-kraft/kørsel. EN DRÅBE OLIE PÅ AKSEL-LEJET
I MIDTEN MELLEM BØRSTERNE. Træk hjulene rundt med håndkraft
i begge retninger, så olien suges ind i aksel-hullet.
Og tør gerne overskydende olie efter med en klud så motor-dækslet
i begge retninger, så olien suges ind i aksel-hullet.
Og tør gerne overskydende olie efter med en klud så motor-dækslet
er helt rent og tørt/smudsfrit.
Smører i åbningen på bagsiden af motoren...
Har først renset åbningen tømt den for gammelt materiale og klippet et lille bitte stykke
ren gaze og proppet i, som virker som olie-svamp
der holder på olien, der skal holde motor-akslen
løbende smurt på den her side af motoren - også kun EN DRÅBE OLIE!
Og tør gerne efter så der er rent bagefter. Vær opmærksom på at
Og tør gerne efter så der er rent bagefter. Vær opmærksom på at
UNDGÅ AT VENDE LOKOMTIVET FOR LANG TID
LIGE EFTER SMØRING SÅ OLIEN RENDER UD -
feks når bundskruen skal skrues fast på lokomotiv-huset.
Det er spildt arbejde hvis ens rengjorte loko bliver tilsølet
feks når bundskruen skal skrues fast på lokomotiv-huset.
Det er spildt arbejde hvis ens rengjorte loko bliver tilsølet
af den nye smurte olie... - små men vitale eftertænksomme detaljer.
Man kan også tænke på i det hele taget hvordan man opbevarer sine lokmotiver
Man kan også tænke på i det hele taget hvordan man opbevarer sine lokmotiver
når man ikke kører med dem. Måske burde de STÅ og IKKE LIGGE ned - i æskerne...??
Find dine egne rutiner så du passer godt og sikkert på dine fine lokomotiver
Find dine egne rutiner så du passer godt og sikkert på dine fine lokomotiver
som du har brugt så meget tid på.
Kæft en omgang! - Møg-belortet!
Håber mine anstrengelser bærer frugt...!
En hel aftens hygge-arbejde.
En hel aftens hygge-arbejde.
Motoren monteret på lokomotiv-stellet
Og så viste det sig, at det HELE TILSYNELADENDE VAR FORGÆVES ARBEJDE!!???
Lokomotivet kørte stadig mere eller mindre godt, der var INGEN FORBEDRING SKET
AF KØRSLEN??! - JEG GLOEDE MÅLLØS OG ÆRGELIG!!! EN HEL AFTENS ARBEJDE SPILDT???!!
...
Suk, men ved lidt eftertanke fik jeg den ide op, at det nok var
kollektoren SOM MÅSKE VAR BRÆNDT OVER - fordi,
under kørslen blev motoren også så HURTIG VARM - og
jeg checkede alle andre muligheder for, om noget måske omkring hjulene som kunne BLOKERE
MOTOREN - og nåede frem til, at DET MÅTTE (STADIG) HANDLE OM NOGET
INDE I MOTOREN - SOM BLEV OVEROPHEDET - noget som GAV MODSTAND
INDE MOTOREN?? - og DERFOR besluttede jeg mig for, at tage chancen og købe
ET NYT (brugt) DRIV-ANKER (i bedre kvalitet som IKKE VAR BRÆNDT OVER!)
og som jeg fik for en sølle 50'er hos min forhandler. En baggatel, med en STOR BETYDNING.
Og da jeg så havde genåbnet lokmotivet blev jeg bekræftet i min forestilling :
JA! - Man kan SE AT KOLLEKTOREN ER BRÆNDT SAMMEN DELVIS
på samme måde som mine fotos øverst af min "SORTE DRONNINGS" OPRINDELIGE KOLLEKTOR, kan du se nedenfor, at :
=> Ankerets midter-del er SMELTET og at det PÅVIRKER
LEDNINGS-EVNEN I KOBBER-VIKLINGERNE
SOM DERFOR BLIVER OVEROPHEDEDE
NÅR MAN PRESSER/FORSØGER AT FÅ LOKOMOTIVET
TIL AT KØRE ALLIGEVEL - skruer op for spændingen osv.
Den her side af kollektoren ER TYDELIGT BESKADIGET.
Det kan ses af selv den mest uerfarne.
Så i med den nye købt brugte kollektor og så test-køre...
HVADDDDD???!!! - PROBLEMERNE FORTSÆTTER SGU STADIG??!!!
Darn... og suk og øv øv øv...
Nåeh, alt har jo så IGEN en logisk forklaring : Kørslen var blevet noget bedre efter kollektor-skiftet -
men alligevel stadig ikke optimal - og så opdagede jeg pludselig at begge hjul
i den ene side var LØSE - de sad tilsyneladende godt fast på akslen,
men de KUNNE IKKE TRÆKKE!!!
men de KUNNE IKKE TRÆKKE!!!
Jeg opdagede da jeg gentagne gange forsøgte at drive hjulene rundt manuelt med fingrene
for at checke, at der ikke var noget, som gav modstand mod hjul-trækket. Så opdagede
jeg, at når jeg trak i hjulene i den ene side, modsat tand-hjulene, så trak jeg bare hjulet rundt på
akslen! - Så tror da pokker, at der stadig er problemer - stakkels lille lokomotiv!
Så er der jo ikke noget at sige til at lokomotivet ENDNU ikke kan køre
optimalt og at motoren STADIG BLIVER OVEROPHEDET -
motoren knokler løs, men akslerne kan ikke trække BEGGE HJUL i den ene side!
Det problem har min forhandler hjulpet mig med en gang før : Han LIMEDE
dem bare - Jeg havde foreslået måske at prøve at lodde dem på - men nej, og først hørt ham om
man kunne købe nye aksler og hjul - som reserve-dele, desværre...
Så DET PRØVER JEG : Jeg limer hjulene på akslen og lader det tørre hele natten/
12-24 timer - og forinden har jeg sikret mig at aksler og hjul er FULDSTÆNDIG RENSET
FRA ALT OLIE-FEDSTOF OSV - med isopropyl-alkohol - total renset dem
og limede meget forsigtigt - KUN BEGRÆNSET LIM PÅ AKSLENS YDERSTE DEL HVOR
HJULET SKAL TRÆKKES IND OVER - og NOGEN DRÅBER INDEN I HJULETS-LEJE
Og så bare på med det og lad det tørre og undgå belastning.
Og så venter der en spændende TEST-KØRSEL som jeg DELER her på KOK snarest muligt...
Kæft en omgang! - Min "Blå Admiral Jr" - 3034 - og jeg har indgået en hellig
alliance : Han bliver mig et rigtigt kært lokomotiv fremover - SOM JEG BLIVER ØM OVER
dels fordi jeg sådan
dels fordi jeg sådan
ønskede mig NETOP 'HAM' - en DRENGEDRØM - men nu OGSÅ FORDI
HAN SANDELIG KRÆVEDE UDVIDET SÆRBEHANDLING!!
Man skal altså være forberedt på UBEHAGELIGE OVERRASKELSER
når man går i gang med de her lokomotiv-rensnings-processer - Men problemer
er jo til for at løses - og det er stadig KØREGLÆDEN som jeg GLÆDER MIG TIL
Tilfredsstillelsen over at se mit lokomotiv køre, næsten som nyt, optimeret og restaureret.
Man får ET DYBT PERSONLIGT FORHOLD til det på en anden måde,
end hvis man bare køber det fra nyt af.
Og så bliver der ellers dømt SKAR PBEVOGTNING af KØRESIKKERHED
med ham her i fremtiden! - Indtil det har vist sig om min
aksel-limning holder i praksis...
Jeg har prøvet at lime et hjul før og det holder stadig. Og
det hjul min forhandler limede holder også. Men jeg er OBS
på at IKKE OVERBELASTE mine lokomotiver generelt
Af skade bliver man klog, sjældent rig.
En test-video er på trapperne.
Det har nyttet bestemt at rense dette lokomotiv. Men der har altså
været FLERE VITALE MEGET ALVORLIGE PROBLEMER
som skulle løses hver for sig, for til sidst, at kunne køre optimalt igen.
Vi får se snart. Jeg venter på at limen er ordentlig hærdet.
Jeg har bare brugt FALLERS lim til at samle modelhuse med.
Håber det holder. For at undgå for meget svineri og at der måske
kommer lim ind i motoren. Det er en ret sej lim når man snakker model-huse osv.
Jeg bruger bare en plastic-lim - og hvis det ikke holder, vil jeg prøve med fiskelim.
Så mon ikke den kunne du til det her også. Jeg brugte alm fiskelim
til det andet omtalte hjul - men det sad også på en anden måde på akslen så jeg lettere kunne smøre
et tykkere lag lim på uden at bekymre mig for at der kom lim ind i motoren.
Det funger stadig... - jeg kører forsigtigt med det loko ("Kadetten") så jeg krydser fingre.
Vi ser hvad der sker i morgen...
Afvent og følg med i mine løbende opdateringer.
Nedenfor demonstrerer jeg så TEST-VIDEOER
for 3034
som vi har fulgt igennem en renselses-proces.
som vi har fulgt igennem en renselses-proces.
Desværre er jeg stadig ikke helt tilfreds med resultatet,
det er måske stadig de to løse hjul der driller.
Lokomotivets motor bliver nemlig stadig uforholds-mæssigt
Lokomotivets motor bliver nemlig stadig uforholds-mæssigt
hurtig meget varm - og det indikerer, at der nok stadig er
problemer med omtalte hjul. Men man kan umiddelbart
se af testen, at den ellers kører praktisk talt som ny.
Men den her omgang har været en udfordring for mig.
Men den her omgang har været en udfordring for mig.
Det må jeg erkende. Og jeg må også erkende, at
det bør konkluderes, at når man kaster sig ud i at købe
BRUGT MATERIAL SÅ BØR MAN VÆRE FORBEREDT PÅ
SÆRDELES SLEMME OVERRASKELSER. På et tidspunkt
i aften efter nogen test-kørsler med 3034 havde jeg det sådan
at jeg tænkte, nå, øv, han er nok mest til at være RESERVEDELE! HRMMPFF!
325.- lige ud i den blå luft! ØV! - Jeg har jo heller ikke prøvet endnu
at lade ham trække vogne - Det TØR jeg slet ikke endnu!
Jeg er nødt til at liiige tage et pusterum og så vende tilbage
med feks at prøve at LIME HJULENE MED FISKELIM ISTEDET FOR.
Men jeg er FORBEREDT PÅ AT DET HELLER IKKE KOMMER TIL AT FUNGERE.
Og så kan jeg vælge, at prøve at snakke med forhandleren om der mon er noget
han kan gøre for mig, om jeg mon kan sende ham til reparation og betale 250.- for det??!
Der skal nogen økonomiske overvejelser med i billedet. Men nu er netop det lokomotiv
Der skal nogen økonomiske overvejelser med i billedet. Men nu er netop det lokomotiv
EN DRENGEDRØM såeh der er stor sandsynlighed for at jeg villig til det.
OG det er stadig et KUP til pengene! - Jeg skal også for god ordens skyld
OG det er stadig et KUP til pengene! - Jeg skal også for god ordens skyld
overfor de seriøse lokomotiv-interesserede blog-læsere
gøre opmærksom på at min ALTERNATIVE LUFTLEDNINGS-KOBBERTRÅD
INDRETNING BEGYNDTE AT DRILLE LIDT : Jeg måtte flere gange tage lokohuset
af og på og vippe lidt på kontakt-tappen (se foto ovenfor) for at FÅ ORDENTLIG
KONTAKT TIL PANTOGRAFERNE NÅR LOKO-HUSET BLEV SAT PÅ.
Adskillige gange måtte jeg stå der som måbende idiot og konstatere - at min anordning
altså KUN ER EN NØDLØSNING. MEN DET VIRKER! - Det beviser test-videoen.
Men jeg skal være opmærksom på, hvordan jeg sætter loko-huset på - Det skal 'lirkes' lidt -
der kom også nogen
ledninger i klemme på et tidspunkt - og det ene med det andet : ØV for en kedelig oplevelse!
JA, lokomotivet kører nu igen, udmærket, næsten som nyt, men det er en såkaldt "skin-kørsel" -
DET ER IKKE EN STABIL OG HOLDBAR KØRSEL - Der er stadig problemer -
ENDDA ALVORLIGE PROBLEMER : motoren bliver overophedet af næsten ingen kørsel
pga problemerme med de løse hjul -
og jeg har ingen særlig erfaring med at reparere løse hjul udover ovennævnte.
ENDDA ALVORLIGE PROBLEMER : motoren bliver overophedet af næsten ingen kørsel
pga problemerme med de løse hjul -
og jeg har ingen særlig erfaring med at reparere løse hjul udover ovennævnte.
DERFOR HAR JEG OGSÅ BESLUTTET AT DEMONSTRERE NOGEN VIRKELIGE
SUCCES-FULDE ERFARINGER MED RIGTIG GAMLE OG BRUGTE LOKOMOTIVER
KØBT TIL EN SLIK - I nogen TEST-VIDEOER NEDENFOR - som en TRØSTE-AFSLUTNING
på den her omgang med 3034 - som jeg sådan havde glædet mig til at skulle OGSÅ HAVE VÆRET
en SUCCES-RENSNINGS- OG KØRE-OPLEVELSE.
Se i bunden af galleriet
Se i bunden af galleriet
Det er lige før, jeg tænker, at man måske nogen gange, bare skal lade dem være og
KØRE DEM FÆRDIGE fra butikken INDTIL DE SIMPELTHEN IKKE KAN KØRE MERE???!!! - Bare luk øjnene for at de IKKE er blevet renset - men måske har fået nye børster og er blevet smurt og har fået hjul-remme fra butikkens side, for at være "BRUGTVARE-SALGBARE" - "Skin-kørsel" -
De kan fungere på kort sigt
KØRE DEM FÆRDIGE fra butikken INDTIL DE SIMPELTHEN IKKE KAN KØRE MERE???!!! - Bare luk øjnene for at de IKKE er blevet renset - men måske har fået nye børster og er blevet smurt og har fået hjul-remme fra butikkens side, for at være "BRUGTVARE-SALGBARE" - "Skin-kørsel" -
De kan fungere på kort sigt
på langt sigt brænder de sammen før eller siden pga snavs og slitage og misligehold. - Men jeg har fået noget kørsel for pengene og sluppet for problemerne, indtil jeg blev pisket til at se på dem. 3034 kørte faktisk pænt udmærket indtil jeg begyndte at rode med den!?? - Det er skænbnens ironi.
Verdens løn er utak. Suk...
Måske er det endda jeg som har været medvirkende til at RIVE HJULENE LØSE?? - fordi jeg jo bare
Verdens løn er utak. Suk...
Måske er det endda jeg som har været medvirkende til at RIVE HJULENE LØSE?? - fordi jeg jo bare
har for vane at drive hjulene rundt med håndkraft for at teste og MÆRKE hvordan den går i motoren
om der som sagt er modstande der BLOKERER om den skal smøres osv. Det kan udmærket være
at jeg er kommet til at RIVE hjul, som måske lige er HURTIG-LIMET fra butikkens side, for at gøre
den BRUGT-SALGBAR - "skin-kørsel" - rive dem helt løse igen???!!
Det er VILKÅRENE NÅR MAN HANDLER DE LOKOMOTIVER BRUGT
OG DET MÅ VÆRE LÆREN JEG DRAGER AF DEN HER OMGANG. FOR ALVOR.
DET SKAL DOG STADIG FASTHOLDES UROKKELIGT
AT DE ER SJÆLDENT JEG HAR OPLEVET
AT DE ER SJÆLDENT JEG HAR OPLEVET
SÅ OMFATTENDE OG KRONISKE TEKNISKE PROBLEMER MED ET KØBT BRUGT LOKO.
DERFOR TRØST-SENDER JEG NEDENSTÅENDE TEST-VIDEOER YDERLIGERE FOR AT OGSÅ SELV HOLDE MODET OPPE : I LANGT DE FLESTE TILFÆLDE ER JEG SLUPPET UTROLIGT HELDIGT FRA MINE RENSNINGER OG REPARATIONER OG OMSORG OSV.
Man skal også tænke på at folk simpelthen jo bare er interesseret i at få deres L..t solgt til forhandleren
og få så mange penge som muligt ud af det - Sådan fungerer BRUGT-MARKEDET jo. Det er der ikke noget mærkeligt i. Men der, hvor det bliver irriterende, er, når det er lykkes så effektivt, at SMINKE NOGET BRAS - som FAKTISK ER MERE ELLER MINDRE TOTAL-DEFEKT - og kræver så
omfattende pleje og reparation og omsorg, at det ikke er for menig-mand. Men igen, prisen er så også derefter - 325 kr for sådan et fint lille blåt lokomotiv - en af de KENDTE MÂRKLINERE!! - Det er jo heller ingen herregård - og som sagt, som reservedele, kunne han måske fungere udmærket - indtil jeg finder en ny og 'sundere' udgave af samme model. Jeg er også interesseret i at komme til at eje den grønne udgave med tiden.
Således slutter jeg her med 3034 - nok for denne gang.
Og nedenfor følger så nogen af mine successer.
Bladr helt ned i bunden af galleriet.
Bladr helt ned i bunden af galleriet.
FINAL TEST 3034 - EFTER HJUL-LIMNING - SUCCES!!!
Så lykkedes det ENDELIG!!!
Afvent opdateringerne : Jeg kommer med nogen meget
omhyggelige OG VIGTIGE AFSLUTTERNDE erfaringer og checklister
DYREKØBTE erfaringer, som du HELT
Afvent opdateringerne : Jeg kommer med nogen meget
omhyggelige OG VIGTIGE AFSLUTTERNDE erfaringer og checklister
DYREKØBTE erfaringer, som du HELT
SIKKERT KAN PROFITERE AF.
3034 - FINAL Luftlednings - TEST - Succes1
3034 - SPOR - TEST - Succes2
AFSLUTNINGEN AF DE MEGET ALVORLIGE PROBLEMER MED 3034 - Min "BLÅ ADMIRAL JR." -
Og kommentarer og checklister, som du kan navigere efter,når du selv begynder at kaste dig ud i det her modige arbejde... :
Jeg HAVDE NOGET SUPER-LIM liggende.
Fallers modelhus-plastik-lim TÅLER IKKE MANUEL
BELASTNING AF HJULENE : Hvis du 'kun' bruger den lim
MÅ DU IKKE DREJE HJULENE MANUELT! -
Lokomotivet kan godt køres - forsigtigt uden at overbelaste det.
Men jeg vil ikke garantere at det holder i længden, selvom jeg kunne
Lokomotivet kan godt køres - forsigtigt uden at overbelaste det.
Men jeg vil ikke garantere at det holder i længden, selvom jeg kunne
mærke at det VIRKEDE FORBLØFFENDE SOLIDT ALLIGEVEL
Så jeg kom i tanke om det her SUPERLIM, som jeg har fundet i SILVANS
Så jeg kom i tanke om det her SUPERLIM, som jeg har fundet i SILVANS
TILBUDS-KASSER til 35 kr eller sådan noget.
DET ER SUPER-LIM OG ER MEGET GIFTIGT!!!
OG DET LIMER PÅ FÅ SEKUNDER!!!
PAS PÅ IKKE AT FÅ DET PÅ FINGRENE OSV!!!
DET ER SUPER-LIM OG ER MEGET GIFTIGT!!!
OG DET LIMER PÅ FÅ SEKUNDER!!!
PAS PÅ IKKE AT FÅ DET PÅ FINGRENE OSV!!!
JEG ANBEFALER ENDVIDERE ÅNDEDRÆTS-VÆRN
OG EVT OGSÅ ØJNE-BESKYTTELSE - DET ER STÆRKT
OG EVT OGSÅ ØJNE-BESKYTTELSE - DET ER STÆRKT
IRRITERENDE/GIFTIGT (men næsten lugtløst) FOR LUFTVEJE OG ØJNE.
DET SVIDER I NÆSE OG ØJNE!!
Det er ikke så slemt at få det på huden/fingrene -
SELVOM DET ER ALLIGVEL IKKE TIL AT FÅ AF IGEN!!!
Det næsten størkner STRAKS totalt fast til huden! Man kan ikke engang skrubbe det af
DET SVIDER I NÆSE OG ØJNE!!
Det er ikke så slemt at få det på huden/fingrene -
SELVOM DET ER ALLIGVEL IKKE TIL AT FÅ AF IGEN!!!
Det næsten størkner STRAKS totalt fast til huden! Man kan ikke engang skrubbe det af
med en negle-børste??! Det størkner så hurtigt at du næsten ikke kan skille fingren
fra hinanden, hvis du prøver at lime to fingre sammen - GØR IKKE DISSE EKSPERIEMENTER!
DU RISIKERER AT DU RIVER DIN HUD AF FINGRENE!
Så brug gummihandsker el lign!! - DET HÆRDER PÅ FÅ SEK!!!
Så når du skal lime dine hjul fast på akslen, skal du, som ovenfor, have renset det hele først
Så brug gummihandsker el lign!! - DET HÆRDER PÅ FÅ SEK!!!
Så når du skal lime dine hjul fast på akslen, skal du, som ovenfor, have renset det hele først
grundigt med isopropyl-alkohol og det hele skal være tørt og klart, lige foran dig, når du begynder
limingen, og du skal være parat til RIMELIG LYNHURTIGT AT KUNNE SÆTTE HJULET PÅ AKSLEN SÅ DET SIDDER KORREKT - INDEN LIMEN HÆRDER EFTER KUN FÅ SEK!!
Derfor brug så lidt lim som muligt og måske undlad at smøre på begge emner : både aksel
Derfor brug så lidt lim som muligt og måske undlad at smøre på begge emner : både aksel
og inde i hjulets leje, som jeg gjorde : Jeg kunne ikke få hjulet ordentligt på plads på akslen, fordi
limen hærdede så hurtigt, at jeg måtte banke hjulet på plads på akslen, og det kom alligevel
ikke helt på plads - men alligevel nok til at jeg kunne mærke - DET SIDDER NU UROKKELIGT FAST!!! - Faktisk sidder det så godt fast at da jeg bankede, så kom jeg til at slå akslen lidt
ud af hjulene på den anden side med tandhjulene!!??? - SÅ STÆRKT ER DET OG SÅ HURTIGT HÆRDER DET!!! - VÆR MEGET FORSIGTIG OG OMHYGGELIG.
TILGENGÆLD SIDDER MINE TO LØSE HJUL NU UROKKELIG FAST!!!
ENDELIG!!! - Det er FØRSTE GANG JEG HAR PRØVET DET HER -
SÅ DER VAR EN HELT NY ERFARING : Det kan sagtens lade sig gøre
at lime løse hjul - bare brug noget SUPER-LIM og så gå meget forsigtigt og omhyggeligt
til værks. Så er det ikke noget problem og tager kun ½ times tid at lave.
Tadaaa!!!
Tadaaa!!!
Men selvom jeg så fik limet mine 2 hjul med succes - VAR DER STADIG
MÆRKELIG PÅFALDENDE HURTIG VARMEUDVIKLING I MOTOREN???!?!!!
DET HJÆLPER IKKE AT BARE BLIVE VED AT SMØRE OG HÆLDE OLIE PÅ!!!
TVÆRTIMOD!!!
Så der måtte jeg i TÆNKEBOKS IGEN : Hvad f.... kan det være??!
Og så kom tanken - Nååeh, ja, MÅSKE ER DET DE NYE BØRSTER
DET HJÆLPER IKKE AT BARE BLIVE VED AT SMØRE OG HÆLDE OLIE PÅ!!!
TVÆRTIMOD!!!
Så der måtte jeg i TÆNKEBOKS IGEN : Hvad f.... kan det være??!
Og så kom tanken - Nååeh, ja, MÅSKE ER DET DE NYE BØRSTER
SOM JEG SLEB EN SMULE FORDI DE VAR BLEVET BESKIDTE EFTER
FØRSTE MONTERING - se længere oppe - og så skulle sættes i igen - EFTER KOLLEKTOR/DRIV-ANKER-SKIFTET - se længere oppe -
DET ER AF VITAL BETYDNING FOR LOKOMOTIVETS DRIFT AT BØRSTE-FORBINDELSEN
DET ER AF VITAL BETYDNING FOR LOKOMOTIVETS DRIFT AT BØRSTE-FORBINDELSEN
ER 100% OPTIMAL - ELLERS DRILLER DET - Og så blev jeg klar over - guuud jeg er måske kommet til at slibe dem en SMULE SKÆVE - SÅ KONTAKTEN TIL KOBBER-OVERFLADEN
Se længere oppe - på drivankeret IKKE ER OPTIMAL - HELE BØRSTE-FLADEN SKAL
Se længere oppe - på drivankeret IKKE ER OPTIMAL - HELE BØRSTE-FLADEN SKAL
VÆRE I KONTAKT MED KOBBER-FLADEN - så hvis børsterne ER SKÆVE - bare den mindste smule - af slid, misligehold osv - SÅ FÅR LOKOMOTIVETS MOTOR PROBLEMER - OG UDVIKLER IGEN VARME FORDI MOTOREN OVER-ARBEJDER.
SPAR IKKE PÅ NYE BØRSTER! - selvom jeg altid gemmer de brugte
SPAR IKKE PÅ NYE BØRSTER! - selvom jeg altid gemmer de brugte
børster - som er 3 mm+ og ser nogenlunde pæne ud - til feks TEST-kørsel
af nye gamle/brugte som jeg lige har købt og som er i elendig stand - SPAR IKKE PÅ AT SKIFTE BØRSTER OG SØRG ALTID FOR AT SÆTET SPLINTER-NYE BØRSTER I DET LOKO DU LIGE HAR RENSET - ELLERS BLIVER DU SKUFFET OVER AT SE DIT NY-RENSEDE LOKO
KØRE MED DÅRLIG EVNE - TRODS RENSNINGEN.
Da jeg således skiftede børsterne for anden gang i den her omgang, kan det nok være
Da jeg således skiftede børsterne for anden gang i den her omgang, kan det nok være
at piben fik en anden lyd. NU KØRER MIN BLÅ ADMIRAL JR SOM NY - NÆSTEN!
Det kan man se på videoerne ovenfor - hhv grnd og luftledning-vid.
Det kan man se på videoerne ovenfor - hhv grnd og luftledning-vid.
Men på vejen røg der endnu en lodning!
På med vanten loddemester!
På med vanten loddemester!
Og det lykkedes efter lidt besvær igen,
at få loddet den løsnede ledning sikkert fast.
Til sidst vil jeg gøre opmærksom på, at det her LOKO HAR MANUEL OMSKIFTER
UNDER STELLET - BEVIS PÅ, AT DET ER MEGET GAMMELT - EN MEGET GAMMEL
MODEL - jeg gætter på FØR 70'erne ihvertfald - måske helt tilbage til 50'erne??? - DVS
MÅSKE OMKRING 75 år??!
EN VELFORTJENT OG HÅRDT TILTRÆNGT RESTAURERING-RENSNING OG OPTIMERING.
Nu har jeg et flot lokomotiv til både luftledning og konventionel kørsel
Nu har jeg et flot lokomotiv til både luftledning og konventionel kørsel
som ser pænt ud og KØRER SOM NYT - NÆSTEN.
Der vil altid være behov for TIL-KØRSEL. Og i begyndelsen
Der vil altid være behov for TIL-KØRSEL. Og i begyndelsen
må man lære lokomotivet at kende på nyt. Det er som at få et nyt lokomotiv :
Man skal finde ud af at køre det rigtigt, så man bliver tilfreds med kørslen
Man skal finde ud af at køre det rigtigt, så man bliver tilfreds med kørslen
og ikke overbelaster det. - Og som jeg nævner det nedenfor i TEST-kørslerne
af andre succes-rensninger - skal man måske acceptere at VARME LOKOMOTIVET
LIDT OP - på feks ½ speed "Spænding 125" ANALOG DRIFT - FØR
man kan begynde at 'trappe' spændningen ned igen og få en tilfredsstillende
køre-oplevelse/hastighed. Og hvis det har ligget meget længe, kan det også
være at man lige skal køre det til igen. Det kan svinge lidt
med pålideligheden og den stabile kørsel i begyndelsen, indtil det er blevet
kørt ordentligt til. - Man skal lære det at kende fra nyt af så at sige.
Måske lidt ligesom hvis man køber en brugt bil??
Jeg har erfaret at selv efter lang tids kørsel efter rensningen, kan lokomotivet
Måske lidt ligesom hvis man køber en brugt bil??
Jeg har erfaret at selv efter lang tids kørsel efter rensningen, kan lokomotivet
alligevel finde på at pludselig ændre adfærd - til det bedre eller dårligere.
Men igen : I de langt de fleste tilfælde har jeg være meget heldig med min rensninger :
De kører simpelthen upåklageligt trods deres høje alder
og generel slitage man ikke kan gøre noget ved.
3034 fortsat!!! - igen-igen - ...
"Død og Genopstandelse"...
Jeg gør kort proces. 3034'eren blev stadig hurtigt
varm når jeg kørte med den, selvom kørte fuldt forsvarligt -
så jeg checkede hjulene igen og det viste sig
at min limning var elendig/dårlig - selvom det var med superlim.
Se ovenfor. - Jeg tog jo chancen og troede at de holdt
fordi det var superlim - selvom jeg netop derfor
ikke kunne få dem helt på plads igen på akslen -
fordi limen størknede/hærdede så supper-hurtigt!
Så jeg besluttede mig for at rive dem af igen -
og lime forfra - MEN SÅ SKETE DEN FATALE ULYKKE
SOM JEG SELV ADVAREDE OM : MAN SKAL PASSE MEGET PÅ
IKKE AT FÅ BARE DEN MINDSTE DRÅBE GENNEMSIGTIG LET-FLYDENDE
SUPER-LIM SOM GLIDER USYNLIGT FOR ØJET IND AD AKSLEN
SUPER-LIM SOM GLIDER USYNLIGT FOR ØJET IND AD AKSLEN
OG LIMER AKSLEN FAST I AKSEL-GANGEN - Se den takkede
'tandhjuls-formede aksel-gang nedenfor
SOM BLEV TRUKKET MED UD DA JEG FORSØGTE
AT TRÆKKE AKSLEN LØS
AF AKSEL-GANGEN =>
FATAL ULYKKE!!!
DØD OG ULYKKE!!!
??!!#%"#&¤&¤"& - Der er ikke noget at gøre ved det...darn!
som du kan se er den savtakkede-agtige messing-aksel-gang
nu blevet trukket ud af motor-blokken
og desuden fået grimme mærker efter værktøj
LIMET UROKKELIGT FAST TIL AKSLEN
SÅ EFFEKTIVT ER DET SUPERLIM!
Lad min erfaring ikke skræmme dig fra at forsøge selv
at lime dit lokos løse hjul - men PASSE FORBANDET GODT PÅ
HVAD DU LAVER - ELLERS RISIKERER DU AT DIT LOKO
ER FÆRDIG FOR GOOD - DØD OG BORTE.
Den "raske" aksel-gang.
Du kan også se at tandhjulet på den anden
Du kan også se at tandhjulet på den anden
aksel løsnede sig i processen - det var som
TRIP TRAS TRÆSKO : DØD OG ULYKKE!!!
GENOPSTANDELSE!!!
Jeg skulle til forhandleren anyway og opgav simpelthen at spørge om hjælp
fordi jeg af mig selv indså at min 3034 var FÆRDIG! - Ingen mulighed
for at redde den, eller sende den til reparation. EN FATAL FEJL.
'Acceptere de ting du ikke kan ændre...' - Døden...
...
'Acceptere de ting du ikke kan ændre...' - Døden...
...
Men jeg har jo lov at kigge efter den grønne og/eller
evt endnu en KOPI af 3034 og se om jeg mon
kunne lykkes i andet hug med min DRENGEDRØM
om de her to lokomotiver 3034 og 3035.
Og SANDELIG om det ikke 'tilfældigvis'
lige var et brugt-tilbud på den grønne (3035)
HAPS!!! DAGEN ER REDDET ALLIGEVEL!!!
GENOPSTANDELSE!!!
Den nye brugte var med grimt lokohus
men det var mest motoren jeg var interesseret i
specielt HJULENE - SOM JEG DERFOR CHECKEDE
I AL RO OG MAG MED MIN TOMMELFINGER-TEST
OM DE KUNNE MANUELT DREJES OG TRÆKKE MOTOREN!
Yess! - 300 kr er jo stadig et KUP!
Da jeg så kom hjem og kiggede ind i den
Da jeg så kom hjem og kiggede ind i den
måtte jeg konstatere at den manglede
luftlednings-tappen - men den kunne overføres fra den gamle.
Og så kan man se at den er blevet modereret lidt på de nye kabler...
Og så kan man se at den er blevet modereret lidt på de nye kabler...
Det viser sig at tidligere ejer nok har kortsluttet luftlednings-kredsløbet
og kun kørt konventionelt skinne/slæbesko - Jeg skal lige have
min forhandler til at bekræfte at jeg har tolket det korrekt
så ødelægger jeg den kortslutning så jeg igen
kan bruge den med luftledning.
For der viste sig at være det metal-stykke i taget
som manglede i den gamle - se nedenfor
Så jeg byttede selvfølgelig 'tilbage' - Væk med min kobbertråd
og i med den 'rigtige' metal-plade til luftlednings-forbindelse.
Men også her kan man vist se at det er et meget gammelt lokomotiv
der er også manuel retnings-skifter
Så nu beholder jeg min "Blå Admiral Jr" det blå lokohus
på den nye motor-vogn - og skræller den gamle
for de reservedele jeg måtte have brug for.
Så fik historien en lykkelig afslutning alligevel.
Lokomotiv Englen var mig nådig og havde sørget
for at der netop var en EKSTRA MODEL 3034/3035
netop i den grønne nuance som jeg STADIG ØNSKER MIG
AT EJE. - Og nu har jeg så VITALE reservedele for 325 kr...
Ialt 625.- for et flot blåt loko - det er stadig i orden synes jeg.
Jeg har høstet nogen dyrt-købte erfaringer undervejs :
Især skal man nok være opmærksom på at LØSE HJUL
NOK ER FATALT - Der er LILLE - eller MEGET LILLE
ELLER NÆSTEN INGEN CHANCE FOR AT REDDE
ET LOKOMOTIOV MED LØSE HJUL.
Opdate/Kommentar Dec 2023 - Siden ovenstående fatale ulykke
er det lykkedes mig ALLIGEVEL AT LIME ET LØST HJUL :
Rens med isopropyl-alkohol - både aksel og hjul-leje - Sæt hjultet
på akslen så det sidder PRÆCIS - og så FORSIGTIGT DRYP EN DRÅBE
SUPER-LIM på YDERSIDEN AF HJULET HVOR DET
SIDDER PÅ AKSLEN - og SØRG FOR AT HOLDE AKSLEN
VANDRET SÅ DER IKKE LØBER LIM
GENNEM HJUL-LEJET, hvis det sidder meget løst.
Superlim er så stærkt at det udmærket holder
som en slags "lodning" på ydersiden af hjulet/akslen.
Og evt sæt en ekstra dråbe på den anden side af hjul-lejet hvor akslen
også kan ses. Det vigtigste er at du får sat hjulet ordentligt på plads
FØR DU LIMER. Jeg JUBLEDE DA DET ENDELIG LYKKEDES
MED SUPERLIM AT LIME ET LØST HJUL. Glem alt
om at lime på både aksel og inde i hjul-navet og så montere det.
OMVENDT : RENS OG MONTER HJULET PRÆCIST PÅ AKSLEN
SÅ DU KAN DRYPPE EN ENKELT DRÅBE SUPERLIM
PÅ YDERSIDEN AF HJULNAVET HVOR DET MØDER
AKSLEN - evt 2 steder. Helt ideelt hvis du kan montere hjulet så
der bliver ½ mm aksel eller meget lille stykke som stikker ud
over hjul-navet så der er lidt aksel at "lime på" -men du skal sikre
dig at hjulet ikke kommer for tæt på motor-kassen samtidig. Der skal være
plads til at komme til at smøre på indersiden. Hurrah! - Nu er LØSE HJUL
HELLER INGEN HINDRING LÆNGERE NÅR JEG KØBER BRUGTE LOKOER!!
Og en redning vil i så fald betyde USIKKERHED
OG EKSTRA OMSORG FOR DET LOKO
BÅDE MHT KØRSEL OG BERØRING. OG RISIKOEN
VIL ALTID VÆRE DER FOR AT HJULET/HJULENE LØSNER SIG IGEN.
Ikke hvis du sikrer at hjulet er påsat korrekt og KUN BRUGER MINIMALT
MED LIM - men netop rammer PÅ AKSLEN OG HJULNAV med en enkelt dråbe
og lader det hærde ordentligt. Et minuts tid el lign.
Efter det her vil jeg 1000 gange hellere skifte en kollektor!
Motoren fejler stadig ikke noget i det gamle loko.
DET ER KUN HJULENE DEN ER GAL MED :
DEN ER TOTAL-HANDICAPPET FOR LIVSTID
OG MÅ GÅ PÅ PENSION I RESTEN AF SINE DAGE
INDTIL DEN ER 'SKRÆLLET' - og ryger på loko-kirkegården... 8-)))
Ja, det er rigtigt at det var en katastrofe - men idag - efter denne opdatering Dec 2023
er denne katastrofe blot en del af det ERFARINGS.GRUNDLAG AT JEG UDMÆRKET
KAN LIME LØSE HJUL MED SUPERLIM IDAG - BARE JEG OVERHOLDER OVENSTÅENDE.
God fornøjelse med det! - Man skal altid kravle før man kan gå.
Giv ikke op! - Giv aldrig op!
Nogen gange skal man igennem nogen grimme og kedelige erfaringer
måske flere gange! - Men tilsidst finder man alligevel vej.
ERGO : DET KAN SAGTENS LADE SIG GØRE
AT LIME LØSE HJUL MED SUPERLIM.
OG DET HOLDER 110%
Og så tager jeg ikke fejl - Den her HEDDER OGSÅ 3034
et af mine tidligste lokomotiver også til EN SLIK
Min "KADETTEN" - SOM I ØVRIGT HAR ET LIMET HJUL
(Men det var som sagt en limning af et hjul på ydersiden
af et TANDHJUL - som sad fast - så der var en større flade
at lime på og det var tilstærkkeligt med fiskelim - MEN JEG UNDLADER
SELVFØLGELIG AT TRÆKKE PÅ DET HJUL MED TOMMEN!
Jeg afslutter således hele historien med
GENOPSTANDELSE!!! -begivenhed :
2 x 3034 på BANEN!!
<<>>oOo<<>>
CHECK-LISTE/GUIDE
OGSÅ VED TEST-KØRSEL
efter lokomotiv-rensning og renovering
udbedring af fejl og skader osv.
som du måske forhåbentlig kan navigere
lidt efter, hvis du begynder på det her arbejde
eller gerne vil begynde på det :
- Vil ikke køre med luftledning efter omskifter skiftet. = > Check forbindelsen fra metalpladen som er skrue-forbundet med pantografen på taget, til omskifter-aggregatets (messing-) tap (bøjelig) inden i lokomotivet. Og vær opmærksom på hvordan lokomotiv-huset påsættes. Hvis du slet ikke kan få det til at virke overhovedet, gå til Mærklin-forhandler. Det kan være den elektriske komponent som er gået... - Du kan teste om lokomotivet (på sporet) er modtageligt for luftlednings-strøm ved at holde et stik fra "Luftlednings-trafoens" RØDE BØSNING - og HUSK at LUFTLEDNINGS-TRAFOEN SKAL VÆRE PARALLEL-FORBUNDET PÅ DEN BRUNE (Se nedenfor om "tilslutning luftlednings-trafo") - hold det RØDE STIK MOD LOKOMOTIVETS LUFTLEDNINGS-METAL-STYKKET SOM ER FORBUNDET MED OMSKIFTEREN I BUNDEN AF LOKOMOTIVET OG SPEED OP - Hvis lokomotivet begynder at rykke sig, når du holder forbindelsen og speeder op, er det HELT SIKKERT EN LØS/DÅRLIG FORBINDELSE MELLEM TAGETS PANTOGRAFER OG FORBINDELSES-TAPPEN - sådan kan du få vished om, at DET IKKE ER NOGET GALT MED ELEKTRISKE KOMPONENTER i forb. med luftlednings-kørsel.
- Kører dårligt på visse strækninger på luftledningen. => Rens og evt slib luftlednings-stykker, så de bliver BLANKE OG HELT GLATTE PÅ UNDER-SIDEN/KØRESIDEN/KONTAKT-SIDEN MED PANTOGRAFEN (Afvent også evt opdateringerne her på KOK)
- Kører dårligt med konventionel M-skinne-drift på visse strækninger => Prøv at bytte rundt på skinnerne i området - Skift ud med andre evt - Rens og evt vask dine M-skinner i rigtig varmt sulfo-vand, skrub dem med en stiv børste grundigt, uden at ødelægge dem og tør dem med føn-tørrer (Se også "3-rd Rail" og PASI-H0 - YouTube) => Check slæbeskoens stand. - Hvis den er meget slidt, måske beskadiget med fordybninger, riller og lign så skift til ny (Mærklin-Forhandler) - eller slib den jævn selv (demonter den/skru den af/lod den af så der ikke kommer slibestøv i lokomotivet) med metal-slibe-papir - først korn ca 80/100 - derefter ca 1000. - Den skal bare være rimelig pænt glat og blank. => Check lednings-forbindelse til slæbesko - hvis den er loddet på feks.
- Uforholdsmæssigt hurtig varme-udvikling af motoren ved kørsel => Check om noget blokerer hjulene/tandhjulene - er der nogen dele som er skruet på omkring hjulene, som er blevet bøjet, eller sidder skævt, ikke er skruet ordentlig på osv. - Motoren skal have FRI OG UHINDRET ADGANG til at trække hjulene. => Undgå for hurtig kørsel for længe. => Undgå at overbelaste lokomotivet ved at lade det trække for stort vognlæs i forhold til dets størrelse. = > Vær forsigtig ved bakke og bro-kørsel. => Check børster. De skal sidde HELT PLANT OG STRAMT TIL DRIVANKERETS KOBBER-OVERFLADE. Brug aldrig gamle slidte børster! - SKIFT HELLERE EN GANG FOR MEGET END EN GANG FOR LIDT. Motoren kan blive overophedet og drivankeret brænde over/smelte, hvis du er nærig med børste-skiftning/sikring af ovenstående. Check at de små messing-metal-børste-holdere ikke er bøjede eller skæve. De skal sidde fuldstændig korrekt på børsterne. (Se ovenfor rensnings-processen...børste-udtagningen...) => Check om alle hjul sidder helt fast til akslen, ved at drive dem manulet med en tommel eller pegefinger og mærke om du kan trække motoren rundt, så tandhjulene bevæger sig uden særlig voldsom modstand. PAS PÅ IKKE AT OVER-SMØRE!!! - DET HJÆLPER IKKE AT BLIVE VED MED AT SMØRE, HVIS DER SKER VARMEUDVIKLING. Hvis lokomotivet ALLEREDE er blevet smurt EN GANG og har fået EN DRÅBE olie ved tandhjulene osv - SÅ NYTTER DET IKKE AT SMØRE MERE!!! - SÅ ER ÅRSAGEN TIL VARMEN NOGET ANDET!! - IKKE MANGEL PÅ SMØRING! DU FORVÆRRER BARE PROBLEMET HVIS DU OVERSMØRER!! - Hvis hjulene ikke kan manuelt trækkes, så tandhjulene drejer sig, men bare kører rundt på akslen, skal de limes. - Motoren bliver overophedet og overbelastet, hvis der er løse hjul!! - Det svarer til at skulle løbe 100 m med kun et ben og en arm, hvis feks to hjul i den samme side er løse - de sidder måske fast på akslen, men de GLIDER PÅ AKSLEN, NÅR DU MANULET PRØVER AT FÅ DEM TIL AT DREJE TANDHJULENE. - Tal evt. med din Mærklin-forhandler. => Lokomotivets driv-anker er brændt over. Skaf et nyt og sæt i motoren => Lokomotivet trænger til rensning.
- Lokomotivet kører i ryk, hoster og harker under kørsel => Smøring. Smør især inde i lokomotivets motor-hul på gearkasse-siden af motoren. Modsat børste-siden/moto-dækslet. Men KUN 1-2 DRÅBER!! => Lokomotivet trænger til at blive renset i motoren.
- Retnings-omskifter problemer : Kontakt din Mærklin-Forhandler - evt skift fjeder til omskifteren, hvis den er for slap (reservedel)
Henad vejen kommer der meget mere...hold øje med mine opdateringer...
<<>>oOo<<>>
TILSLUTNING AF TRAFO TIL LUFTLEDNING :
Jeg vil anbefale You-Tuberen "3'rd Rail" -hvis man skal lave luftledning.
Nedenfor viser jeg hvordan man tilslutter trafo til luftledning.Det er den store trafo på billedet, som er hoved-trafo til skinnerne.Og den lille til luftledningen.
Man skal bruge en af de master som OGSÅ bruges til SIGNAL-FØRING ved LUFTLEDNING
med specielle afbryder-stykker osv lign ved signal-opsætning på skinner. Se "3'rd Rail" YT
DEN RØDE MASTLEDNING tilsluttes TRAFOENS RØDE BØSNING.
med specielle afbryder-stykker osv lign ved signal-opsætning på skinner. Se "3'rd Rail" YT
DEN RØDE MASTLEDNING tilsluttes TRAFOENS RØDE BØSNING.
Derefter PARALLEL-FORBINDES DE TO TRAFOERS BRUNE BØSNINGER
Et kabel trækkes fra luftlednings-trafoens brune bøsning over til 'Hoved-trafoen'
Et kabel trækkes fra luftlednings-trafoens brune bøsning over til 'Hoved-trafoen'
som er skinne-trafoen. Så der er TO stik nu i den. Sit eget strømførings-skinne brune stik
OG den ledning som kommer fra den brune bøsning i luftlednings-trafoen.
OG den ledning som kommer fra den brune bøsning i luftlednings-trafoen.
<<>>oOo<<>>
Jeg kommer med mere om hvordan man kan sætte LED-lys
i vogne som fra Märklins/producentens side IKKE er indrettet
i vogne som fra Märklins/producentens side IKKE er indrettet
til at sætte konventionelt lys i. Se lige nedenunder.
Her er det de gamle veteran-vogne 4040. som er forbundet
Her er det de gamle veteran-vogne 4040. som er forbundet
med hinanden , loddet sammen - og har fået monteret indviduel LED-belysning i taget
('kold/hvid' 'hus-belysning' monteret med 'tyggegummi' - så det let kan skiftes
('kold/hvid' 'hus-belysning' monteret med 'tyggegummi' - så det let kan skiftes
hvis lyset/pærene går itu)
4040 ER IKKE PRÆ-INDRETTET TIL LYS.
Men på den her måde kan du alligevel sagtens få
Men på den her måde kan du alligevel sagtens få
lys i ALLE SLAGS (passager-)VOGNE
Jeg vil henad vejen også lære om RØD-agter-DIODE
til feks bagerste gods-vogn
men der skal man kende noget til elektronik og modstande mm
Så indtil videre har jeg klaret mig med Märklins konventionelle
RØDE AGTER-LANTERNE på visse vogne. Brugt-køb fund.
Jeg har endvidere søgt og søgt og søgt efter MICRO-CONNECTORER
med 'hårfine ledninger' og mikro-stik på nettet - 5 mm bredde han-og hun stik
så man kan skille og sammensætte vognene med hjemmelavet
Jeg vil henad vejen også lære om RØD-agter-DIODE
til feks bagerste gods-vogn
men der skal man kende noget til elektronik og modstande mm
Så indtil videre har jeg klaret mig med Märklins konventionelle
RØDE AGTER-LANTERNE på visse vogne. Brugt-køb fund.
Jeg har endvidere søgt og søgt og søgt efter MICRO-CONNECTORER
med 'hårfine ledninger' og mikro-stik på nettet - 5 mm bredde han-og hun stik
så man kan skille og sammensætte vognene med hjemmelavet
lys efter behov, med de små elegante stik.
Omsider lykkedes det mig at finde en forhandler - I USA -
Omsider lykkedes det mig at finde en forhandler - I USA -
jeg kommer med link og fortæller om hvordan man gør
snart. Afvent venligst mine opdateringer.
snart. Afvent venligst mine opdateringer.
Det smarte ved at montere ALLE MINE/DINE (passager-)VOGNE med mit eget LED-lys
er, som du kan se på nedenstående foto : Der er KUN EN VOGN MED SLÆBESKO
Märklins konventionelle lys-indsats 7074 - SOM FØDER ALLE VOGNENE MED STRØM
En meget bedre løsning for lokomotivet, som således kun bliver belastet af én vogn med sko,
men man får alligevel LYS I ALLE SINE VOGNE.
Jeg kommer med mere... hold øje med opdateringerne her på KOK.
En meget bedre løsning for lokomotivet, som således kun bliver belastet af én vogn med sko,
men man får alligevel LYS I ALLE SINE VOGNE.
Jeg kommer med mere... hold øje med opdateringerne her på KOK.
LAV DIG EGET LED-LYS I VETERAN-VOGNE
MED KUN EN FØDER-VOGN OG MICRO-STIK
Märklin-forhandleren har dem fra Viessman - ca 35.- stk.
Micro-connectors fra Evan-Designs til 1$/stk fra USA - der kommer
import-afgifter oveni, når pakken kommer til DK - Jeg tror alt i alt
jeg gav 800-1000.- med det hele for 50 stk = 20 kr stk.
De kommer i par, med hhv en 'han'-og 'hun'-stik i hver sæt,
som er forbundet til 15 cm relativt stift/men bøjeligt/smidigt kabel i rød/sort.
De kommer i par, med hhv en 'han'-og 'hun'-stik i hver sæt,
som er forbundet til 15 cm relativt stift/men bøjeligt/smidigt kabel i rød/sort.
Han og hun-par
De her 4 veteran-vogne har været loddet sammen
fordi jeg ikke kunne finde nogen micro-connectors
Ledte og ledte overalt på nettet - nada!
Så jeg var nødt til at bide i det sure æble og beslutte
Ledte og ledte overalt på nettet - nada!
Så jeg var nødt til at bide i det sure æble og beslutte
mig for at bare lodde det første tog på 4 vogne med lys,
som kun bliver fødet af EN VOGN MED KONVENTINEL Märklin
som kun bliver fødet af EN VOGN MED KONVENTINEL Märklin
lys-installation og SLÆBESKO,
sammen til et lille damploko.
Nu klipper jeg de gamle lodninger over og behandler
sammen til et lille damploko.
Nu klipper jeg de gamle lodninger over og behandler
hver vogn her for sig igen...
FØDER-VOGNEN med SLÆBESKO/lysinstallation
Märklin kat nr 7074 - har fået en rød ledning med stik
som går lige ind i det allerede lavede stik-hul i aggregatet
som holder slæbeskoen. Vognen er simpelthen købt brugt
med lys-indsats i. Og jeg har monteret mit kabel nr 1 (rød strøm/bøsning på trafo)
Men det betyder ikke noget længere nede hvilken pol/ledning man lodder
Men det betyder ikke noget længere nede hvilken pol/ledning man lodder
på hvilken ditto - for LED-lysene er åbennbart 'ligeglade' med det.
Det kommer jeg til længere nede. Men man skal lave 2 forbindelser
til FØDER-VOGNEN alligevel : 1 'rød' fra slæbeskoen
og en 'brun' fra soklen se nedenunder.
og en 'brun' fra soklen se nedenunder.
Det 'brune' føde-kable er loddet fast på pærens skrue-holder-sokkel
Det virker!
Du skal bruge Krympe-flex i en lille str tværsnit
For nu skal vi lodde micro-connector-kablet sammen med føder-kablerne.
Da den ene er rød lodder jeg dem sammen, men det viste sig at være
Da den ene er rød lodder jeg dem sammen, men det viste sig at være
underordnet - LED-lyset er 'ligeglad' med poler - Jeg er ikke elektriker
og det er stadig rimelig nyt for at lave det her...Så hvis du vil have
en forklaring så finde en elektriker el lign og spørg.
klipper to stk krympeflex ca 1 cm penge som skal dække/beskytte
lodnings-stederne på kablerne og mod at forbindelser
rammer metallet i vognen og kortslutter det hele...
Trækker krympeflec ind over og ned i bunden af føder-kablerne
inden jeg begynder at forbinde og lodde...
inden jeg begynder at forbinde og lodde...
Surrer de to kablers ender sammen manuelt
så godt jeg kan - nu sidder de vist foreløbig godt nok
klar til at blive loddet sammen.
Elementært lodde-arbejde, men jeg er stadig helt nybegynder
som lodde-mester, så jeg hygger mig gevaldigt når det lykkes
rimelig hurtigt.
Krympeflexet trækkes ind over lodde-stederne
Så de sidder ca med lodde-stedet i midten af sig
på hver krympeflex.muffe.
Og krymper dem med jernet på loddekolben forsigtigt.
Så de lukker sig sammen om loddestederne
Så de lukker sig sammen om loddestederne
og kablerne.
Det ser godt stramt ud nu.
Føder-stikket på kablet føres ud igennem en eller anden vogn-åbning
for enden af vognen - som man nu kan finde bedst egnet til det...
Jeg har valgt at lade føder-kablet være han-stik
Jeg har valgt at lade føder-kablet være han-stik
men det er underordnet - fordi hver vogn til syvende og sidst
ALLE vil FÅ BEGGE TYPER STIK
EN I HVER ENDE - så de kan sættes sammen VILKÅRLIGT.
EN I HVER ENDE - så de kan sættes sammen VILKÅRLIGT.
Jeg demonstrerer bare her - man kan klippe dem kortere
for at lettere får det hele til at lægge pænt skjult
i bunden af vognen, evt med gaffa-tape eller lign
sættes fast på gulvet...Hvordan man nu vil ordne det
så det ser skikkeligt ud...
Føder-vognens ene ende er nu klar til lys-sammenkobling
med den næste vogn i toget!
med den næste vogn i toget!
Jeg tager en gammel vogn 4040 som jeg blev vist
den her metode og som skal have skiftet sit LED
det er blevet defekt/upålideligt
det er blevet defekt/upålideligt
lyser kun når det passer det! ...
Men jeg vil også ændre min selv-lavede lys-installation
ikke noget med at lime LED'en fast i gulvet - Det skærer i øjnene,
synes jeg, når vognen kører rundt på banen og man kigger på lyset
i dens vinduer (Har tænkt på, at man evt kan montere små stykker
pergament-papir/for vinduerne...) - men nej! - jeg har haft
succes med at montere i loftet på de her vogne (4040) i stedet -
UD MED DET GAMLE FØRSTE HJÆLPE-FORSØG!
ikke noget staniol her mere...
ikke noget staniol her mere...
Sådan, og renser lige bunden for limrester
med vatpind og isopropyl-alkohol
Og tager endnu en vogn 4040 som jeg selv har monteret
med LED i loftet for at demonstrere :
LED-LAMPEN monteres LET med 'tyggegummi' i vogntagets loft
og kabler kan fæstnes med små stykker GAFFA
så er man fri for, at det skærer i øjnene og det ser
så er man fri for, at det skærer i øjnene og det ser
meget bedre ud når det hele kører på banen.
Nu har de her hus-belysninger 2 LEDS
Og det er RIGELIGT til en så LILLE VOGN.
I en større passager-vogn med boogier
Nu har de her hus-belysninger 2 LEDS
Og det er RIGELIGT til en så LILLE VOGN.
I en større passager-vogn med boogier
ville jeg dog alligevel vælge at montere 2 stk/par
altså ialt 4 LED - men hvis du kun kan finde LED
med 1 LED vil jeg gætte på at det ER NOK til små vogne
feks de her 4040.
tygge-gummi-montering...
Du kender det sikkert...
Bare et lille 'nif' tyggegummi - er rigeligt til at fastholde
LED-lys-aggregatet/printpladen når vognen kører.
Man skulle næsten tro at vognen var bygget til det...!
Så skal vi have en 'hun' forbundet til LED'en
så der kan forbindes til FØDER-VOGNEN
I den anden ende af vognen/taget skal der være det modsatte
så alle vogne har to forskellige, en i hver ende
så alle vogne har to forskellige, en i hver ende
og således kan sættes sammen VILKÅRLIGT
efter behov, til et tog med lige så mange vogne,
som dit lokomotiv kan trække MEN
MED KUN ÉN FØDER-VOGN
Forbundet til føder-vognen
Føder-vognen med slæbeskoen på sporet og speed på trafoen
DET VIRKER! Jeg har VALGT koldt lys
Det må man afgøre med sig selv og hvad man nu kan få
DET VIRKER! Jeg har VALGT koldt lys
Det må man afgøre med sig selv og hvad man nu kan få
i butikken hos Märklin-forhandleren - hvad han har aktuelt
på lager...
Ligesom ovenfor begynder jeg at surre kabel-enderne
sammen parvis ("Parallel-forbinde") inden jeg lodder
Begge stik-hhv hun-stik-kabler er nu forbundet
fra hver sin ende til LED-lysets kabler
fra hver sin ende til LED-lysets kabler
og lodningen kan begynde - købte en lille "hjælper"
med krokodille-næb og forstørrelses-glas
hvor jeg købte loddekolben - meget praktisk
har jeg opdaget med tiden...
Også denne gang gik det rimeligt for mig som lodde-nybegynder
at få loddet et par klatter loddetin på sammenføjningerne...!
HUSK ALTID KRYMPEFLEXET INDEN DU LODDER!
Jeg fik det ikke vist ovenfor - men havde klippet to stk igen
Jeg fik det ikke vist ovenfor - men havde klippet to stk igen
af ca 1 cm penge og trukket ned over LED.kablerne
så de ikke generede mig, mens jeg loddede stik-kablerne
sammen med dem - og nu kan trække krympeflexet ind over
loddestederne og krympe med metalsiden af kolben
Pakker kablerne så godt som muligt
man kan selvfølgelig også her vælge at
forkorte alle kabler - så der ikke bliver så meget kabel
der ligger og roder i bunden af vognen bagefter,
nu skulle det bare gå hurtigt, fordi det er
DEMONSTRATION
Indtil videre ligger de fint med noget GAFFA på gulvet i vognen
Så er der noget at tage/klippe af hvis forbindelserne skulle blive dårlige
Så er der noget at tage/klippe af hvis forbindelserne skulle blive dårlige
og jeg må tilse det hele kabel-system senere...
Find selv ud af hvordan du vil indrette dine lysførings-kabler
mere elegant...
TEST - på sporet : DET VIRKER - yess!
Og man kan næsten ikke se stik-forbindelsen
Det er ligesom i virkeligheden - Kabel-føringen mellem
vognen kan ses, men kun tæt på, hvis man kigger efter
når de holder stille. Når toget kører, ser man dem næsten ikke.
Se selv på lidt mere afstand - Det er da pænt - hva??!
Det kan godt være, jeg skifter til varmt lys
Det kan godt være, jeg skifter til varmt lys
i mine veteran-vogne - for hyggens skyld
Men i det større og moderne vogne
vil jeg have det kolde lys - Også selvom
det bliver blandet med en FØDER-VOGNS
VARME konventionelle Märklin-GLØDEPÆRE
Lys.
TEST-DEMO - Hvis LED-lyset flimrer på filmen(e)
(i det hele taget på mine videoer) er det noget trivielt teknisk med kameraets måde at optage på ol...
LED-LYSET ER HELT ROLIGT I VIRKELIGHEDEN!
Man kan måske også her passende bemærke : Når der køres over skiftespor
er det uundgåeligt at føder-vognens lys blinker et kort blink og dermed alle vogne
man har forbundet til den - det er fordi SLÆBESKOEN ER FOR KORT
til det sted inde på skiftesporet hvor der mangler strøm-punkter
Der er også visse lokomotiver som udviser samme adfærd - men fordi de er
i bevægelse bliver det næsten ikke registreret fordi det går så hurtigt med
at køre frem til et område hvor der igen er TILSTRÆKKEKLIG PUNKT-DÆKNING
Se evt også YT - tror det er "3.rd Rail" som behandler dette problem...
4 små klip:
Fejrings-kørsel : LED-lys i ALLE veteran-vogne
og fortsat tilkøring af nyrenoverede 3034
Alle vogne har fået monteret LED-lys, som beskrevet ovenfor, i taget.
Og jeg har nu klippet alle kabler så korte som muligt før lodningen.
Således behøver man kan kun at fæstne dem i taget
Og jeg har nu klippet alle kabler så korte som muligt før lodningen.
Således behøver man kan kun at fæstne dem i taget
med feks Gaffa-tape - så ingen kabler
praktisk talt er synlige ind ad vinduerne
for det umiddelbare bliok mens toget kører.
Stik-forbindelserne er så gedigne at køre med
for det umiddelbare bliok mens toget kører.
Stik-forbindelserne er så gedigne at køre med
og meget nemme at samle og adskille.
Bemærk en vogn 4040 har fået 'varm' LED
Bemærk en vogn 4040 har fået 'varm' LED
for eksperimentets skyld.
+ en ekstra agter-vogn : baggage-vogn med konventionelt
indbygget lys og to røde agter-lanterner.
2 tog : Min "Dronning" og "Grønne gamle Ole" - 3005og 3002
lys i alle veteran-vogne og også agter-lys i godstoget.
Tester/fortsat forsigtig til-køring af nyrenoverede 3034 med lidt godsvogne -
stadig sammen med 3005 og alle veteran-vognene.
stadig sammen med 3005 og alle veteran-vognene.
<<>>oOo<<<>>
Succes-rensede MEGET gamle og BRUGTE LOKOER :
Jeg vil gerne begynde med en demonstrations-test for loko-nørder
med MIN SÅKALDTE SORTE DRONNING - også et købt brugt loko
MIT FØRSTE STORE DAMPLOKO! - Märklin Kat nr 3005.
Jeg har mistanke efter erfaringerne med 3034 ovenfor,
at den her æske som hun blev solgt i lige da jeg startede i 2020 (Se ovenfor)
IKKE ER DEN RIGTIGE ÆSKE!!!?? - Det kan man måske se på
LAMPEFØRINGEN : Det er DEN GAMLE LYSFØRING
MED GLØDELAMPER-Lanterner! - Ikke de mere moderne LYS-LEDERE-LANTERNER
Æsken er en "70'er" æske.
Æsken er en "70'er" æske.
Jeg kender jo farven, den typiske blå Märklin-farve fra da jeg var knægt i 70'erne.
Jeg tror nu, at hun blev oprindeligt solgt i en RØD ÆSKE fra 50-60'erne
som jeg har købt to lokoer i - som også demonstreres i test-kørsel for nørder
nedenfor. - Ergo er "hun" nok nærmere 60-75 år end 50!
Ikke desto mindre har min "Black Queen" - taget en rejse sammen med mig
Ikke desto mindre har min "Black Queen" - taget en rejse sammen med mig
igennem 3 år nu og vi er blevet så gode venner - selvom hun skal varmes lidt op før hun igen
kører stabilt tilfredsstillende på omkring spænding "100" - lidt under ½ kraft, som jeg også nævner ovenfor - er, eller burde være tilstrækkeligt, iflg min overbevisning, til det meste kørsel. - Hvis lokoet ellers er i nogenlunde optimeret stand. Men selvfølgelig er vi nu inde i subjektive motor-sagkyndige overvejelser - men det også det som gør det så evigt underholdende at lege med Märklins model-jernebane - REALISMEN - Eller model-jernbane lokomotiver i det hele taget - der er jo også FLERE MÆRKER END MÆRKLIN - men det har jeg til gode at opdage. Nyd hende single på sporet uden vogne og se hvordan trafo-indstillingen kan justeres, efter en omgang og måske må skrues lidt op for at få FUT I HENDE - men ca MAX ½ kraft varmer jeg hende op på - og så prøver jeg at "få hende ned" på "100" og ser om jeg stadig er tilfreds med kørslen/hastigheden. Jeg leger som du kan se også LOKOMOTIV-TRÆNER! 8-) - Altsammen belært af dyrekøbte erfaringer med at OVERBELASTE
MINE LOKOMITIVER OG BRÆNDE MOTOREN AF... - Se ovenfor... : Målet er for mig
at køre mine lokomotiver på en så lav spænding som muligt - under de foreliggende omstændigheder,
alt efter togets-længde osv - og så jeg samtidig bliver tilfreds med hastigheden.
Du kan også se at jeg som sagt har forsøgt at
sprøjtemale hende med BLANK SORT - Jeg har købt en MAT SORT.
Og så vil jeg kigge nogen billeder af hende og male de røde streger op
omkring kedlen og nede ved hjulene - så hun bliver rigtig flot engang at se på.
Men det er en hel proces i sig selv - Der er nogen udfordringer med de blanke rør/ståltråden
langs med den store kedel som på en eller anden måde skal beskyttes for malingen eller kunne afrenses
nu har jeg bare prøvet at slibe dem rene, men det er ikke helt godt resultat, fordi der er steder hvor man
kan se at der ikke kan slibes blankt uden at ødelægge malingen. Såeh, der er nogen praktiske arbejdsopgaver som skal løses med hende endnu. De rør kan måske skiftes med min blanke kobber-tråd og fæstnes med tynd ståltråd når malingen er tør... - Tro jeg vil prøve det, tænker at det ville være en FRÆK OG UNIK RØRFØRINMG I KOBBER - Taddaaa! MY OWN PRVIATE LOKO-STYLE!! Men nu KØRER HUN STABILT SOM EN DRØM.- HVERGANG! - Og kan trække fint vognlæs, ja faktisk tror jeg, at hun har MÅSKE LIGEFREM GODT AF AT BLIVE KØRT PÅ GRÆNSEN TIL VARM REGELMÆSSIGT - Ligesom vi mennesker
skal HOLDES IGANG . ellers 'ruster' og 'forfalder' vi også. Men jeg har betalt dyre lærepenge : JEG KØRER ALDRIG MINE LOKOMOTIVER MEGET VARME NOGENSINDE MERE!!! - Du kan selv se på KOLLEKTOR-BILLEDERNE OVENFOR HVORDAN MAN RISIKERER AT SMADRE SIN MOTOR - Lokomotivets 'hjerte' BRÆNDER SIMPELTHERN SAMMEN!!!
"Af skade bliver man klog - sjældent rig."
Kan du ikke allerede se det for dig : KOBBER-TRÅDS-RØRFØRING
(som jeg monterer når lokomotivet er tørt - de gamle tager jeg ud før jeg sprøjtemaler det)
istedet for det blanke metal - og vupti så er mit problem løst
med at rørene får maling på sig + at jeg får tilføjet
en UNIK DIMENSION SOM ER FLOT til lokomotivet
til eftertiden... - man skal bare være kreativ fræk og
ikke være bange for at PRØVE NOGET NYT OG UNIKT 8-)
ikke være bange for at PRØVE NOGET NYT OG UNIKT 8-)
Mærklin 3021 : Det har været sådan en succes-historie at rense min "Røde Per-Lyn"
Han kører som en drøm! - Helt utrolig trækkraft og jeg har også været heldig
med at kunne lave en SMADRET LOKO-RUDE - og nu mangler der kun
Han kører som en drøm! - Helt utrolig trækkraft og jeg har også været heldig
med at kunne lave en SMADRET LOKO-RUDE - og nu mangler der kun
noget skønheds-lapning med ET-HÅR-PENSEL så er han SÅ GOD SOM NY IGEN!
Købt for en SLIK - og med, jeg gætter på 60-75 år på bagen.
DE GAMLE RØDE ÆSKER fra 50-60'erne!!!
Det er FANTASTISK AT MAN KAN FÅ SÅDAN
ET GAMMELT LOKO TIL AT KØRE OG SE UD
SOM NYT IGEN.
Og det er REN HYGGE-ARBEJDE!
Hils på min "RØDE PER-LYN"
Det her er OGSÅ EN TOTAL SUCCESHISTORIE :
Den grønne udgave af Märklin 3002 fandt jeg til 50 KR!!!
Det ene hjul var røget af og han var møgbeskidt.
Lignede mest af alt noget kassér-bart. Men fordi jeg havde
KØBT HANS RØDE TVILLING - se neden-under - SOM MIT ALLERFØRSTE
LOKO i 2020 VIA DEN BLÅ AVIS - hos et ældre ægtepar i Værløse
sammen med noget andet grej, en standard TRAFO bla
og en pæn del skinne materiale og hånd-skiftespor
så jeg kunne komme op at køre STRAKS - til ialt 500.-
Så NAPPEDE JEG SELVFØLGELIG CHANCEN STRAKS
UANSET HAN SOM SAGT LIGNEDE NOGET
POST MORTEM...afgået ved døden...
Da jeg kom hjem med ham - kunne jeg bare vaske lokohuset og polere
det så pænt op som muligt - han var i pæn form udvendig! - Taget kan
måske godt tåle noget blank spraymaling - det kommer jeg til - Og HJULET
KUNNE BARE MONTERES MANUELT PÅ PLADS PÅ AKSLEN
UDEN LIM EL NOGET - DET HAR KØRT LIGE SIDEN! -
Lidt rensning udvendig med isopropyl
UDEN AT SKILLE MOTOEREN AD og nye børster - og noget smøring
HAN KØRER SOM DU KAN SE: SOM EN TOTAL DRØM!!
JEG MÅ SKRUE NED FOR SPÆNDINGEN HVERGANG JEG STARTER
HAM, FORDI HAN "LØBER" når han bliver varmet lidt op -
At det kan være udtryk for at han måske godt kan tåle
at blive renset og renoveret lidt mere skider jeg på.
Fordi efter ovenstående erfaringer med 3034'eren,
tror jeg bare jeg kører min "Grønne Gamle Ole" indtil han selv står af.
HAN GØR MIG GLAD OG I GODT HUMØR HVER ENESTE GANG JEG SÆTTER
HAM PÅ SPORET. SÅ NYD HAM HER : VÆRSGO!
"Gamle Røde Ole" - Er min debut - men vi har så sandelig også haft
vores små-kriser. Men nu kører han altså rimelig pænt på "100"
og heller ingen problemer med ham og luftlednings-kørsel.
Hvad mere kan jeg forlange??!
Hvad mere kan jeg forlange??!
De her lokoer er også - ligesom Min "Queen" og "Per"
GAMLE TRAVERE FRA FØR JEG BLEV TÆNKT PÅ!
Sikkert fra 50-60'erne ergo 50-60-75 år gamle!
De to 3002'ere selvfølgelig føjet til min LOKO-samling
SOM DE STORE TROFÆER.
Håber du/I har fornøjelse af at kigge mine videoer
og i det hele taget min blog - KOK
Kunst og Keramik.
Der kommer meget mere...
<<>>oOo<<>>